终于骑到关注已久的高金THOR 1000雷神。虽说只是很短暂的接触了一下，但它却给我“表里不一”的感觉，再次验证了看车不能只看参数，自己喜欢的车一定要去试骑。为啥这么说，咱们往下看。
从实车外观来看，雷神是那种肌肉丰满的感觉，类似于汽车分类中的肌肉车，称之为肌肉巡航车还是很贴切的。巨大的240mm后轮视觉效果拉满，80°V缸发动机把下部空间填的很饱满，这也是营造视觉力量感的必要因素。
整车净重达到252kg，单看重量不轻，但对比来看，我原来的春风650TR-G也是这个重量，但雷神的排量却是997cc。从上面这些简单的参数来看，没骑过它的人一般会按照常理推断它是一款操控很笨重的摩托车。实话讲没骑它之前，我也是这么想的。
但上车启动的瞬间我就惊到了，跨在车上我竟然可以用单手扶正这个肌肉壮汉。启动后发动机的声浪并没有给我铿锵有力咆哮，是那种柔顺的咻咻声。
捏离合时我已经做好了迎接握力器般感受的心理准备，但它的离合手感很轻，完全不是以往印象中公升级巡航的感觉。值得一说的是高金雷神搭载的是液压离合加滑动离合的配置，这也是它拥有超轻手感的原因，而且液压离合带来的操控反馈也更为精准，让骑士能很好地控制离合的结合点。
在一个轻就是骑起来的操控，这也是最让我惊讶的地方。这样一款壮硕的摩托车按常理来说，操控是不可能有这般的轻盈感。但雷神的操控体验，让我有种错觉像是再骑一款300级的小巡航，对于有一定驾驶经验的车友来说，就算是没骑过公升级，骑它应该也不是难事。
在场地骑行时，这台拥有66kW/7200rpm最大功率，95N·m/6000rpm最大扭矩的V缸发动机出力线性，并不是印象中的那种低转速大扭矩的暴力输出体验。随着转速的攀升，动力会源源不断地输出，给你一种持续的拉扯感。
搭载的43mmKYB倒置减震，视觉效果出众的同时支撑性也不错，场地绕桩时提供不错的低速稳定性，遗憾的是这套倒置减震无法调节。
制动方面配备了前双盘320mm双盘配西互辐射卡钳，后300mm单盘西互单向双活塞卡钳。由于是工程样车状态且制动系统没有充分磨合，目前状态下只能说是将将够用的级别，ABS介入时机感觉有些延后。等正式量产充分磨合之后，我们再做详实的评价。
座高方面一直是巡航车系的优势，雷神为680mm座高，基本上满足了所有骑士的身高需求。骑行三角舒展且直立，同时车把后延加长了力臂，更有利于骑士双臂发力，这也是操控雷神感觉轻盈的原因之一。
基于它巡航车的定位，还配备了定速巡航功能。可通过左侧手把进行控制。
高金雷神优点不少，但也并不是没有缺点。挂入1挡拧动油门准备激情一下，正在越来越爽马上就要嗨起来时候，它断油了一看时速表不到70km/h，不知道是不是因为工程样车的原因，对动力做了封存。如果市售车还是这样，势必会影响激情驾驭体验。
作为一款公升级摩托车，它没有配备TC牵引力控制系统，再有驾驶模式也只有经济模式和运动模式，并没有雨天模式。关键是雷神已经配备了电子油门，是完全可以承载上述电控系统的，这点还是挺遗憾的。
雷神作为一款巡航车，我自然不会在运动方面对它有过分的要求，雷神在左侧倾倒时还好，会蹭到边撑，右侧倾倒就比较危险了，因为在蹭到脚踏前，先会碰到排气，然后是下方的脚踏连接点，这里是没有缓冲的，控制不好很容易顶起车身造成摔车，希望厂家尽快改进。
由于试驾场地所限，无法体验雷神高速状态下的具体表现，后续拿到量产车再为大家带来更为详尽的测评报告。最后试驾结束的时候，这次的组织方京隆车行张总表示，目前试驾的这台雷神还是工程样车状态，到10月交付第一批量产车的时候，肯定会有所改进。
5.88w圆一个公升梦您觉得划算吗？
