在笔者看来，这次 威马W6下线发布会上，威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖的表现，明显有点“喧宾夺主”的味道。
比如谈及最近在汽车圈闹得沸沸扬扬的千公里续航车型，沈晖表示，虽然某些车企提出了续航1000km的电动车，但交付时间却在两年以后，这样意义其实并不大。这句话可以说直指造车新势力新贵蔚某前段时间刚发布的产品技术。既然这样说，沈晖也有着一定缘由，他认为也许等到了两年以后，国内的充电桩基建覆盖面将会更加广泛，充电会更加便捷。所以大量续航1000公里的电动车在路上行驶会是对资源的一种极大浪费。
这样的解释着实难以让人信服，就好比说燃油车的油箱小一点没关系，加油站遍地都是，可以随时随地去加油一样。而对于电动车而言，充电桩的全面覆盖，确实在一定程度上缓解了电动车充电困难的窘境，但单凭此就认为续航冲高的突破是没有意义的行为，未免有些牵强。
因为我们不确定两年之后电动车的快充技术能否让其像燃油车加油一般高效率，即便是广汽埃安现在已经打出了8分钟充电80%的宣传语。再者，续航冲高技术的突破，也是电动车领域前行道路上的一座里程碑，从在实际生活中来看，不仅让用户免去了频繁充电的烦恼，还有可能实现“月充”（一月充一次）的高标准格调，同时也将会进一步消减用户对电动车固有的续航焦虑，即便是在寒冷的用车环境，也能享受到高品质的智能用车体验。
所以对于沈晖以这种态度看待高续航里程的车型，笔者不敢苟同，但一码归一码。沈晖在其他方面的看法，却也直击了当下新能源市场的浮夸造车风气。
他表示，真正的技术壁垒还是在软件上，比如在自动驾驶、在算法上，不管是自动驾驶、无人驾驶亦或续航里程，把用户需要的核心技术交付出去，比画个大饼更有实际意义。
所以威马没有画太大的饼，即便是在对于2021年的规划上，也只是提及要在相对成熟的领域进行涉及，比如在布局换电技术、推出固态电池和热管理系统升级等方面。甚至在车型方面，为顺应高续航的趋势，也将推出续航里程在800公里以上的车型。
至于沈晖所说的“要用户需要的核心技术交付出去”，则可以在这次下线发布会的主角—威马W6身上窥之一二。
由威马和百度联合研发的全新纯电SUV-威马W6，目前首台量产车已经正式下线，并且官方表示该车将于今年上半年正式交付。这次威马W6的颜值虽然并不是很“6”，可其搭载的智能配置是真的“6”。
硬件上，威马W6在硬件上使用了7纳米制程工艺车规级高通8155芯片、5G基带以及威马汽车自研的自动驾驶域控制器。可以实现全域OTA升级，最重要的是在行驶时，也可以进行OTA升级，并不影响正常驾驶。目前大众对车辆OTA升级的认知，等同于手机系统升级般，在升级过程中无法进行其他操作，而威马W6却打破了这一标准，不得不说确实有一手。
而在智能辅助驾驶方面，威马W6更是被冠以“第一台搭载L4自动驾驶技术”车型的美誉。全车部署了7个摄像头、5个毫米波雷达、12个超声波雷达。通过百度Apollo云端的百万级TOPS算力，威马W6将实现“阿波罗云端无人泊车系统”（Appollo Cloud AVP），即可以在特定场景实现无人驾驶。比如在高频停车场景中，可以通过手机在无人干扰的情况下，让车辆实现躲避障碍物、车位智能搜索和自主泊入、泊出等功能。
这项功能在交付威马W6的时候就可实现，无需后期的OTA升级实现。至于一些封闭环路场景下的高级辅助驾驶功能，官方也将会在今年通过OTA的方式实现。
沈晖表示2021年将是威马战略提速的一年，不仅在下半年进军轿车领域，还将打造出具有多项划时代技术加持的下一代全新智能整车平台。威马汽车的加速度，能否在较往年竞争更甚的新能源市场中闯出更大的天地，让人备受期待。
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