1月19日，威马汽车董事长兼CEO沈晖在威马W6下线仪式上，公开向“1000公里续航”发出了质疑。他明确声称，“如果主流的车型都是1000公里续航，对社会是一个巨大的浪费。”
这也是继1月16日中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高后，“同行”站出来公开质疑“1000公里续航”合理性的车企高管。很明显，“1000公里续航”背后直指广汽埃安和蔚来汽车。这也给近期被炒得纷纷扬扬的“1000公里续航”话题再添了一把火。
事实上，“1000公里续航”这把火最早是由蔚来先点起来的。
1月9日蔚来NIO Day上，蔚来汽车发布了旗下首款轿车ET7，其中1000公里的超长续航一下子让业界兴奋了。在蔚来官网上，虽然“1000km超长续航”被高高放在了最显眼的位置，但是下面还是标注了：综合工况续航里程数值是在搭载150kWh电池包，根据NEDC续航测试标准模拟估算值，具体数值以正式公告为准。
这句话翻译过来就是，1000公里只是一个估算值，未来如何还得以公告为准。
（注释内容：综合工况续航里程数值是在搭载150kWh电池包，根据NEDC续航测试标准模拟估算值，具体数值以正式公告为准）
眼看着“1000公里续航”这个制高点让蔚来占领，广汽埃安看不下去了，毕竟ET7要2022年才能交付。
1月15日，广汽埃安发布了一组海报，声称“NEDC续航1000公里不用等到明年”。与此同时，广汽埃安还在海报中发布了“8分钟充满80%”的超级快充信息。
然而，没想到的是就在海报发布两天后的中国电动车百人会论坛（2021）上，中国电动汽车百人会副理事长、中国科学院院士欧阳明高表示：“有很多发布会都谈到电池的创新，但商业运作不能过度，过度就变成炒作了。另外，电池材料的创新是一件厚积薄发，需要长期努力的事情。如果某一位说，它既能跑1000公里，又能几分钟充完电，而且还特别安全，而且成本还非常低。那大家不用相信，因为这在目前是不可能同时达到的。”
更没想到的是，欧阳明高说这句话的时候，广汽埃安总经理古惠南就在下面坐着，只是不知道他当时作何感想。
本来舆论对“1000公里续航”就抱有质疑，即便主动“挑事儿”的蔚来也没有把话说死，此时广汽埃安的“激进”把舆论焦点吸引到自己身上了，再加上欧阳明高的表态，让广汽埃安顿时处于被动局面，最后广汽集团不得不发表官方声明来“收场”。
眼看着这场风波即将过去，不料今天威马汽车董事长兼CEO沈晖再次就“1000公里续航”发出挑战，只不过不再纠缠于技术本身，而是以“用户视角”来发问。
“大家有没有问过用户的体验？有多少用户愿意背着续航1000公里的电池满街跑？如果你解决1000公里续航是两三年以后的事儿，说不定那时候充电桩布局更完善了（续航焦虑就已经不存在了）。”沈晖公开质疑。
沈晖甚至认为，如果主流的车型都是续航1000公里的车型，对社会是一个巨大的浪费。是否浪费，这个尚且难以回答。但是根据对新能源汽车用户调研发现，多数消费者对电动车的续航期望普遍在400-600公里。
（资料来源：腾讯社交平台消费者调研、安永《腾讯新能源汽车洞察报告》）
（资料来源：中国汽研、汽车之家及CEVE规程联合出版的《2019中国汽车技术发展与消费者洞察研究报告》）
从上述两个报告不难发现，500公里是目前用户的一个“需求分界线”，超过或低于这个续航值，用户的占比就越低。虽然今年威马汽车也将推出续航800公里的轿车，但是沈晖仍然认为，“用户的真正需求才是做产品、做技术的真正方向”。
甚至他还表示，这些能做到续航1000公里以上的（技术）供应商，我们都接触两三年了。硬件都是与供应商合作的，一旦出来用不了几个月满大街都会有，并不会形成大的技术壁垒。“真正的壁垒在BMS（电池管理系统），即看每度电的效率是多少，而不是说有多少度电”。
最后，沈晖还不忘“踩一下”所有进行预售的友商“现在能交付的东西，比未来画个大饼更有意义”。广汽埃安可能没想到，本来想“怼”一下蔚来，反而被威马给“怼”了。
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