说到性能车，可能很多人会想到奔驰的AMG系列、宝马的M系列、奥迪的RS系列，即便不是这些德系"强敌"，也会往日系那几款堪称经典的车型身上去想，比如说三菱EVO、斯巴鲁翼豹、丰田supra等车型，因此，你很难想象在除以上这些车型系列之外还有什么能"拿出手"的性能车，至少在几年以前都是没有的。而如今，这种久违的沉寂似乎也已经被打破了，原因则在于这款韩系性能车的入局，它就是起亚斯汀格。韩系史上最强性能量产车，颜值不输A7，2.0T+8AT，28万买啥奥迪A4。
而说到韩系车，想必很多人对韩系车的理解都是在中低端领域吧，毕竟在中高端领域有奔驰、宝马、奥迪等品牌，因此人们有这种认知也是见怪不怪。不过其实这里也要给韩系车来澄冤一下，因为韩系并不是没有中高端车型，像现代的捷恩斯、起亚的斯汀格就是一个很好的代表，尤其是今天咱们要来介绍的这台斯汀格。自2017年北美车展亮相以来，起亚斯汀格就被冠以了起亚历史上"最强性能量产车"的称号，3.3T双涡轮增压发动机、5.1秒破百、前置后驱等等这些数据和配置也都打破了人们心中对于起亚廉价、平庸、代步的传统印象。因此，将起亚斯汀格称为韩系史上最强性能量产车也是没毛病的，下面咱们就来看看这款车。28万纯进口，比奥迪A7还漂亮，全球斩获无数好评，国内却无人问津。
受限于国内排放法规，所以海外的那台3.3T V6双涡轮增压版本并没有进入到国内，而来到咱们身边的也变成了一台2.0T版本车型。这不来还没事，一来倒好，直接销量惨淡，也真是白瞎了其3.3T双涡轮增压版本在海外所拥有的那么好名声了。
具体来看到外观，起亚斯汀格的设计灵感源自2011年推出的起亚GT概念车，该车的整体造型设计极富攻击性，前脸布满进气口，造型颇具立体感。与此同时，新车锐利的前大灯组内部拥有两条L形LED日间行车灯带，点亮后的效果颇具辨识性。此外，该车发动机盖和前翼子板处设置的散热孔也进一步提升了外观的运动感，更有性能车风范。
来到车身侧面与车尾，起亚斯汀格的线条流畅而不失力量感，掀背尾门是运动轿车常见的设定，起亚斯汀格也有，三角形尾灯采用LED灯带环绕勾勒，搭配后保险杠上造型复杂的扩散器和双边共四出式排气，显得"杀气腾腾"。尺寸上也是一点儿也不小，长宽高分别为4830/1870/1400mm，轴距为2905mm，因此也被分在了中大型车的类别。总的来说，斯汀格的外观相比奥迪A7可以说是不相上下的，甚至有人觉得颜值比奥迪A7还高，你们怎么看呢？
内饰设计上，斯汀格在保留起亚家族设计风格的同时加入了更多创新元素，包括圆形空调出风口和凸起的中控台造型等，看上去更加拥有运动氛围。不过三辐式多功能方向盘、双圆式仪表等设计还是稍显平庸。当然，车内也还是采用了大面积的软性材质包裹，因此整车凸显出来豪华感与档次感还是相当浓厚的。
配置方面，其也是配备有驾驶员注意力监测系统、碰撞预警、自动紧急制动、行人监测、自适应巡航、车道保持辅助、驾驶模式选择及抬头显示等功能，整体来说配置不算低，像什么无钥匙进入、启动、电子手刹、自动驻车、全景影像、LED大灯、苹果Carplay、电动座椅、加热通风什么的也都是有，所以配置这点大家无需担心。
最后在动力上，作为一款纯进口的中大型轿跑车，起亚斯汀格在国内采用了一台2.0T发动机，最大功率256马力，峰值扭矩为353牛·米，传动方面匹配8速手自一体变速箱，并采用前置后驱布局。百公里加速8.15秒，整体的动力表现也是非常强劲的，实际也是相当成熟可靠的一款机头。悬架上则是采用的前麦弗逊式后多连杆独立悬架的组合，GT+车型还提供后桥限滑差速器，价格在28-31.98万之间，整体真的算是相当实惠的一款车型了。对于想买奥迪A4L的人来说，我觉得不如买这台中大型轿跑，看着那也是绝对的拉风，你们说是吧。
不足：据汽车之家车主口碑反映，2.0T的斯汀格普遍存在车身异响的问题，另外需要吐槽的一点是，作为一款30万左右的车型，斯汀格居然全系都不提供后排一键升降，这着实有些寒酸了。还有就是也有不少车主反映内饰过于简陋等问题，希望将来厂家能加以改善。
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