“韭菜”割不动了？7月份捷达销量出现“双”下滑

据悉，在刚刚过去的7月份，捷达品牌销量再度出现同比、环比“双”下滑。数据显示，7月份捷达销量仅0.92万辆，同比下滑17.1%，环比下滑35.2%。这种落寞的态势，跟此前捷达亮眼的历史表现已经形成了巨大的反差。

要知道，此前大众捷达在中国市场畅销28年之久，累积销量突破440万辆，可谓是名副其实的一代“神车”。然而，这样一代“神车”，就在月销量还可以突破2万辆的情况下，却被一汽大众突然宣布停产。取而代之的却是，捷达品牌的成立。

2019年捷达品牌成立后，迅速推出了捷达VS5、捷达VS7、捷达VA3三款新车。虽然没有了大众“VW”车标，但在大众技术的加持下，捷达品牌独立后，前期的市场表现还是可圈可点的。

2020年，作为捷达品牌独立后的首个完整年份，捷达品牌累计销量达到了15.5万辆。虽然与大众捷达2018年30万辆的累计销量相比，捷达品牌2020年销量的确下滑了不少。但这对于成立仅一年多的全新品牌来说，能取得这样的成绩，也算是值得肯定的。

要知道，大众捷达退市前已积累了几百万的客户，如此庞大的客户群，也成为了捷达品牌独立后销量迅速上涨的基础。即便捷达不大肆宣传，在大众捷达积累的客户群众，也能收割一波“韭菜”。事实上也的确是这样的，捷达超过15万辆的年销量就是很好的证明。

但当消费者逐渐了解了捷达品牌后，捷达再想轻而易举地割“韭菜”或许不太现实了。进入2021年，捷达销量增速继续放缓，已经面临相当严重的困境。

虽然捷达自品牌成立后一直将大众技术作为其产品宣传的重点，的确，捷达旗下产品是基于大众MQB平台打造，而且采用了大众1.4T发动机，但产品表现出的性能却远不是大众的水平。而且对于消费者而言，捷达1.4T动力的确不算强，油耗还比较高，最难以接受的是，十万元的捷达还需要加95号汽油，用车成本增加不少。此外，捷达的整体做工和装配水平与大众相比，的确不在同一水平。此外，相比大众，捷达在减配方面做得更“狠”。

此外，捷达的品质的确令人不敢恭维。在相关汽车投诉平台可以发现，2021款捷达VS5也存在因颗粒捕捉器堵塞导致油耗高、自动启停失效的案例。而车身生锈、轮胎开裂、车身漏水、发动机异响等问题，均在捷达VS5、VS7、VA3上有所出现。

换而言之，捷达虽然已独立，但仍想借用大众的“光环”来给自己增光添彩，并且凭借相对低廉的价格抢占低端市场。但实质上其产品本身与大众旗下的产品还是有不小的差距。而目前车市消费人群以年轻人为主，这部分人更看中的是产品本身，而所谓的大众“情结”在这些年轻人身上毫无作用。十万元的预算，与其买减配严重、内饰塑料感极强、外观设计老旧的捷达，还不如选择更有实力的自主品牌。当消费者逐渐认清了这点，捷达想再割一波“韭菜”，或许很难了。

写在最后

今年以来，捷达给人的感觉就是后劲严重不足。一方面，捷达已超一年的时间没发布全新车型了，仅推出了VA3、VS5、VS7的年度改款车型，产品力已严重不足。捷达自去年也进入了新产品空档期。另一方面，捷达销量增速放缓，甚至在今年7月份销量出现“双”下滑。随着捷达品牌热度的逐渐降低，及消费者对其认知的深入，未来捷达的销量或将继续保持下滑的趋势。

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