[爱卡汽车 2021成都车展原创]
作为传统车企巨头，大众集团转型最快，接连将ID.4和ID.6两款重磅车型引进国内，而更亲民的ID.3也将落户上汽大众，要知道ID.3可是欧洲新能源车销冠。如此重磅的车引入国内后表现如何呢？
其实早在去年ID.3在海外上市的时候，我的同事已经对海外版车型做过详尽的解读，感兴趣卡友可以点击下方回顾图进行阅读，但一定记得回来呀！
作为大众旗下电动品牌ID.系列的首款量产车，同时也是MEB平台首款车型的ID.3可以说是被大众寄予了厚望，海外开启预售后1天内订单破万的景象也足以证明它的实力。如今，经过ID.4和ID.6的试水后，上汽大众终于将这款比高尔夫还重点的车引入到了国内。
ID.3定位紧凑型轿车，这不免让人联想到大众家族的顶梁柱——高尔夫。确实，两款车的轮廓有些许相似之处，但是ID.3线条更圆滑，电子元素更多，看起来更有科技感。
上汽大众ID.3延续了海外版车型的设计，贯穿车头的LED灯带、可发光的全新大众LOGO、下方的黑色进气口以及其上方的蜂窝状设计都与海外版车型保持一致，未来感十足。
新车的大灯样式非常简洁，远近光一体式LED大灯占比很小，平底圆形设计配上外侧蜂窝状结构的点缀，再加上描绘灯组轮廓的日间行车灯，点亮效果非常惊艳，十分极客。
贯穿前脸连接两侧车灯的LED灯带以及发光车标，大家在已经上市的ID.4和ID.6上见过了，所以并不新鲜，但是现在看依旧很有未来感。
车身侧面造型依旧很“大众”，不过更短的前后悬和面积更大的前三角窗，这些在燃油车上因为结构因素无法见到的设计，还是让它看起来与众不同。车身尺寸方面，上汽大众ID.3的长宽高分别为4261/1778/1568mm，轴距为2765mm，相比海外版车型窄了31mm，高了16mm。
封闭式设计的轮圈颇似海星造型，黑金双色涂装则为它增添了时尚气息。轮胎选用的是规格为215/45 R20的韩泰万途仕S1 evo3系列轮胎。
黑色车顶一直延伸至行李厢盖，并与尾翼融为一体，视觉重心得到有效降低，凸显出一种Hatchback车型的既视感。
上汽大众ID.3平直造型的尾灯与高尔夫的尾灯有几分相似，内部更是采用了高尔夫GTI经典的蜂窝状元素，点亮后有着不错的视觉效果。
内饰同样采用了极简的设计风格，时下流行的贯穿式大屏、深受中国消费者喜爱的中控台大面积皮质包裹等元素均没有出现，反而用浅色的内饰提升了氛围感，使其显得更加时尚，看起来也更清爽。
方向盘后方的悬浮式仪表尺寸不大，可显示的内容也比较有限，但是屏幕画质清晰细腻，显示的信息也都很直观。
中控台上这块10英寸的多媒体显示屏放在如今来看真的不算大，但是悬浮式的设计配上白色的边框，与内饰搭配十分和谐。车机系统与ID.4和ID.6保持一致。
灯光控制区延续了大众车型的传统，位于驾驶员左侧的中控台上。只不过控制方式由旋钮式更换为触控式，并且车窗除雾除霜功能键也设置于此。
海外版车型上设计者埋藏的“小彩蛋”在上汽大众ID.3上也有出现。如图的加速踏板和刹车踏板上，中间的橡胶防滑垫被设计成了“播放”和“暂停”标识，简单易懂且玩味十足。
本次车展上，新车并未公布具体的配置有哪些，但是织物和皮革混搭的座椅舒适性还是挺高的。为了增加车内空间，前排的中央扶手设计成了独立式，虽然体积较小，但实际使用感受并不差。
乘坐空间方面，身高1.76m的体验者坐进前排，将座椅调至最低并调整好坐姿，可以获得一拳两指的头部空间，这样的表现还是非常不错的。
后排采用了与前排相同的设计样式，三独立头枕的配备照顾到了后排每个乘客的乘坐舒适性。后排中央扶手比较宽大，只是杯架并不具备限位，放在里面的杯子很容易晃动翻倒。
保持前排位置不变，同一体验者在后排可以获得超过两拳的腿部空间，头部也仍有一拳的余量。
行李厢并未受到后置电机的影响，格局规整、容积也很可观。后排座椅支持4/6比例放倒，只是放倒后不能与行李厢地板齐平。
根据此前申报信息显示，上汽大众ID.3将搭载一台最大功率125kW（168马力），动力电池使用的是上汽大众动力电池有限公司提供的，容量为57.3kWh的三元锂电池组，NEDC标准下续航里程为430km。
换挡机构和ID.4以及ID.6一样，都被安装在了仪表盘的右侧，采用旋钮的形式，只需右手拧动旋钮即可完成挡位切换。
编辑点评：总的来说，上汽大众ID.3基本上原汁原味地保留了海外版车型上的一些亮点，例如简约且富有科技感的内外设计和宽敞实用的车内空间等。当然也存在内饰用料一般、动力参数平平、续航里程中规中矩等小瑕疵。但如果你理性地将它看作是高尔夫、卡罗拉、昂克赛拉这类家用车的话，这样的表现似乎还是挺不错。如果上市后定价合理，相信也会有不错的市场表现。
上汽大众 大众ID.3
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原汁原味地引进