肉多，狼也多，眼下A级车市场的现状，我们总能看到A级车霸榜销量排行榜，也总能目睹新成员加入这一战场。自然而然的，老牌劲旅的守与后浪担当的攻便成了A级车市场的常态。
日产轩逸，今天的守擂者，作为市场常青树，几近碾压的销量足以让对手汗颜——包括2021年1月销量在内，其已连续半年销量破5万，如此强劲的表现，真没有对手能吃得消的……比亚迪秦PLUS，今天的攻擂者，作为市场后来者，带着长续航和低油耗两大杀手锏来势汹汹亦足以让对手发颤。
那么问题来了，轩逸和秦PLUS，新老对撞，一攻一守，谁将沦为背景，谁又将成为最终赢家呢？我们不妨来比试一番……
还是那句话，所有不以价格为前提的对比都是扯淡……从官方指导价来看，轩逸的指导价为9.98-14.30万元，而秦PLUS目前上市车型均为DM-i车型，补贴后指导价为10.58-14.58万元。
从表象来看，轩逸和秦PLUS的指导价相差无几，但实则另有“隐情”：目前在售的轩逸因为已上市有些时日，现阶段有不小的优惠力度，以广州为例，各配置车型均有1.4万元左右的优惠。相比之下，秦PLUS初来乍到，目前售价韧性较强，现阶段还没有优惠可言，加上国内消费者对合资品牌认知度略强于自主品牌，价格对比这一小局，轩逸先行拿下了。
抛开价格层面，设计往往是决定着消费者好感度的第一步，所以即便其受主观观念“干扰”成分较大，但还是有一较高下的必要性的。
保守但又不保守，轩逸的外观造型就是有着这种割裂的矛盾感。它是不保守的，因为相比于以往日系车偏稳妥的设计取向，轩逸已经进行了可谓大刀阔斧的改变，在对车身比例进行调整以后，轩逸整车的视觉效果更低趴了，它不再是年轻消费者绝缘体，受众年龄层也要比以往低一个层次。
但它又是保守的，还是脱不开家族设计的“束缚”，个性是不存在的，它更像是日产再次把我们熟悉的、已经能完全接受的设计风格和元素放在一台紧凑型车上，以至于“小天籁”的名号总能如影随形。
同样是传承，秦PLUS则表现得更为讨巧，它在沿袭比亚迪Dragon Face设计语言精髓的同时，以差异化的细节赋予了家族式设计另一种生命力，颇有几分“龙生九子，各不相同”的味道，只是这种所谓的不同，很大程度是在局限于秦家族内部的，它整体视觉的传达方式很难让你不联想到汉DM……
具体而言，浮雕式设计的Logo、箭羽式LED前大灯、“Build You Dreams”字母尾标等细节都是秦PLUS和其余两个秦家族成员的不同，而这些差异化，我们尚且可以将其视为比亚迪设计由中国风逐渐向国际范延展的标志。
谈及“致敬先贤”，轩逸和秦PLUS其实都有不小的痕迹，但从某种程度而言，这在家族化设计普及的当下其实见怪不怪……而就个人而言，相比于轩逸，私以为更具时下流行气息的秦PLUS可能会更讨喜。
延续设计层面的探讨，进行内饰造型的对比。尽管相比于上一代车型，这一代轩逸的内饰设计要更符合时下潮流了，但在脑海中搜索了一会形容词后，我能想到的最贴切的词依旧是“保守”，无论是中控造型、内饰配色，还是细节设计、车机UI，它都贯彻着传统轿车的设计思路。出彩？不见得；老气？也不会……
当然啦！轩逸的内饰也并非全无好感，它依旧保留着少量物理按键和旋钮，这一点我还蛮喜欢的，而且按键的手感和旋钮的阻尼反馈也都还不错。只是，偶尔总难免会有“视觉和便捷孰轻孰重”的思辨上头……
秦PLUS的这套内饰则更像是站在轩逸的对立面，颠覆感很强。轩逸内饰的短板，包括中控造型、内饰配色、车机UI等方面，到了秦PLUS身上全都被转变为了优点，这种感觉就像是轩逸被进行了“针对性”的打击，科技感和档次感的营造上，自主品牌越来越有心得了，丝毫不逊色，甚至优于合资品牌。
可玩性则是秦PLUS的另一大优势，而这当中12.8英寸智能悬浮旋转大屏扮演着相当重要的角色，它的功能和体验都较为不错，这也是为什么它能长期占据比亚迪车型卖点的根本原因所在。当然啦，如果比亚迪的这一套你已经“玩腻”了，也就没啥新鲜感可言了。
显而易见，秦PLUS在内饰设计层面可谓“大获全胜”，而获胜的根本其实说是将自主品牌的两大优势发挥到极致，一方面是很好地权衡了成本控制和功能体验，另一方面则是对智能化的把控、研发。
换代后的轩逸搭载的是进化后的第三代HR16发动机，为什么说是“进化”，因为发动机型号没变，但发动机功率和扭矩都有小幅度的提升，最大功率135马力，最大扭矩159牛·米，与之匹配的是CVT变速箱。
自然吸气发动机的输出特性，赋予了轩逸灵敏轻快的起步，这样的设定容易给人一种动力不错的错觉，但事实是，受限于发动机小排量和自吸的设定，轩逸的持续加速能力有限，在加速后段会有些力不从心。说白了，成也自吸，败也自吸——轩逸的优势在于自吸动力带来的流畅性和平顺性，你可以惬意地开，这符合它家用车的定位，但不要在“激情”上有太多奢望。
秦PLUS在设计层面整体表现出色，但从官方对它的定义和野心来看，动力层面才是它的核心武器。目前上市的秦PLUS均为DM-i车型，秦PLUS DM-i搭载了由骁云-插混专用1.5L自然吸气发动机+EHS机电耦合单元+高容量电池组成的插混系统。
官方数据显示其发动机热效率可达43.04%，并将提供55km或120km两种纯电续航版本，两者亏电油耗均为3.8L/100km，而满油满电情况下，两者综合续航里程分别为1180km和1245km。简而言之，长续航和低油耗就是它的两大优势，作为参考，轩逸的官方油耗为4.9L，但实际油耗如何，还得等后续测试。
实际的驾乘体验，得益于EHS电混系统的搭载，秦PLUS DM-i的平顺性有了更出色的表现，其中发动机由于转速区间相对固定，有效避免了和变速箱不匹配而出现的顿挫。同样表现出色的，还有其NVH、转向指向/手感等方面，整体体验都不错。
回到最初的那个问题，轩逸和秦PLUS孰胜孰负呢？每个人心中的答案可能有偏差，而原因不外乎，每个人对于车型的各个层面重视程度不一，做出抉择的关键自然也就有所偏差。就单一项目而言，性价比和认知度层面，轩逸胜出；外观造型和内饰设计，主观以为秦PLUS胜出；动态层面，每个人对动力强劲、驾乘舒适理解不一，暂无胜负可言……