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2021年下半年的中国车市受到了前所未有的挑战，因为芯片短缺而导致的新车产量不足问题，直接影响了国内的新车售价与二手车成交价。不少商贩为了获得车源，纷纷高价回收二手准新车，让各品牌车型的保值率直线飙升。不过从目前掌握的最新消息来看，国产车型的芯片供应问题已经得到大幅缓解，进口车型的产能也将在明年年初，逐渐恢复到正常水准。正因如此，2021年诸多品牌车型高保值率的表现，终究只是昙花一眼，没有太多的参考价值。不过如果在购车时，您喜欢将保值率作为重要考量标准，那么本篇文章就为您推荐4款拥有超高保值率的MPV车型。
在聊正题之前，先让我们了解一下保值率的概念。保值率，是指购买新车之日起，使用一段时间，将其卖出的价格与购买时厂商指导价的比值，它取决于汽车的性能、价格变动幅度、可靠性、配件价格及维修便捷程度等多项因素，是车辆综合水平的体现。也正因如此，透过保值率，我们可以对该车型的产品力、品牌认知度、美誉度等有一个大体的认知。因此，保值率排名越来越吸引消费者的关注，虽然不能在购车时起到决定性因素，但也是消费者所参考的重要指标之一。
丰田埃尔法：汽车界茅台名不虚传
丰田埃尔法是汽车加价界的鼻祖，而且加价幅度非常大。如果您到店问销售这款车加价10万行不行，对方可能会说：“对不起，咱家没那么大优惠。”以2021款丰田埃尔法 2.5L 臻享版为例，其官方指导价为92万元，但是在最火爆的时期，一度加价达到35万元，约等于车价的38%。所以这也解释了为什么，当分析埃尔法保值率时，会发现其前四年保值率数据都在100%以上。
埃尔法的保值率虽然逆天，但也在情理之中。首先，在我国，能够合法销售埃尔法的途径只有两条，一是平行进口，二是4S店。平行进口埃尔法的主要货源地来自于欧洲，而全中国只有上海一家公司，有资质进口埃尔法。我们都知道，进口车辆如果没有3C认证号码，到了中国港口以后无法报税并完成接下来的一切合法手续。而埃尔法车型的3C认证号码，则被上海的这家公司完全垄断。当一款产品被垄断之后，该公司自然而然就获得了定价权。所以我们能够看到，埃尔法新车的销售价格始终维持在高位，这也让其二手车价格变得异常坚挺。
进口商渠道价格高昂，中规版车型同样加价飞起。广汽丰田此前每年能分到的埃尔法配额仅为4800辆，近一年有所提升，但也只在5000辆上下。而且这部分配额，需要经销商完成特定任务才能获得，比如卖出100辆雷凌才能得到1辆埃尔法的配额奖励。因此，各地经销商千辛万苦得到的车源，同样会加价几十万对外出售。总地来说，这两种销售渠道，都注定了埃尔法在国内市场拥有高昂而稳定的价格，二手车自然而然也卖的很贵。
埃尔法保值率高的第二点原因是无脑的追捧。不可否认，一些香港澳门的老板、明星，甚至日本的财团和黑社会老大，都选择埃尔法作为出行的工具。国内“大哥”在看到这一现象后，觉得埃尔法就是身份地位的象征，对其迷之热爱，趋之若鹜，其实这是缺乏自主判断能力的表现。最简单的例子就是在日本，不光有钱人开埃尔法，没钱的也在开。它们所看重的是车价便宜，同时实用性高，而一转眼到了国内，埃尔法却被赋予了不一样的光环。
其实在卖车时，车况的好坏是决定价格的一大因素，这也是埃尔法保值率高的第三点原因。为什么埃尔法普遍车况好？因为使用场景决定了这一切。埃尔法俗称保姆车或买菜车，从名字就能看出它多在市区行驶，而且基本上还都由专职司机驾驶车辆。如此一来，该车型在卖车时原版原漆的概率会更高，自然收车价格也会比较到位。而且拥有埃尔法的土豪们，怎么可能只有一辆车，注定要与超跑或性能车倒换着开。所以从这个角度去思考，埃尔法所行驶的里程，很有可能要低于一般的家庭用车。
埃尔法：车界茅台
威霆：我比“正统大哥”还保值
车辆的品牌能直接影响保值率，诚然如此，虽然威霆的前缀是福建奔驰，但它依旧散发着三叉星徽的光芒。而且中国消费者就认排面，一辆5米多的中大型MPV，车头又顶着奔驰的大Logo，气场与震慑力直接拉满。对于不懂车的人来说，谁会想到这么一辆大块头的指导价在30万上下。所以我认为，威霆能在MPV保值率排行榜位居第二，真的是沾了品牌的光。
从产品层面来看，奔驰威霆就如同长轴低配版的奔驰V级，而其29.38-34.78万元的指导价，更是与众多合资品牌MPV的主销区间相重叠，比如别克GL8、大众威然等等。在定位上，威霆和奔驰V级正好属于两个层面，前者低一些，而后者主攻高端领域，形成了互补。这样的布局形式，让威霆在相对低端的细分市场中，获得了更多的品牌优势。毕竟，我们很难找出第二个拥有主流豪华身份，售价又在30万元上下的MPV车型了。
可能有不少人会说，这车便宜是便宜，但是配置低啊，仪表、方向盘、中控屏看着都很有年代感。但是我想说，这恰恰是威霆设计师拿捏消费者的地方。绝大多数购买威霆的人，都是有专职司机负责驾驶的，所以即便中控区域配备了奔驰当下流行的双联屏组合，真正的车主也享受不到，不如把成本花在刀刃上。奔驰威霆采用2.0T发动机+9速手自一体变速箱的动力组合，在平顺性方面的表现可圈可点。而且整车的NVH做的也不错，对风噪的抑制尤其到位，虽然高速下，车内乘客能捕捉到一定胎噪，但无伤大雅。威霆选择在这些能够为真车主提供舒适乘坐体验的方面下功夫，说明其找对了方向。一辆能拥有极高舒适度，并将人从A地带去B地的交通工具，正是当下消费者购车的新理念。威霆做得如此贴切，保值率自然不低。
除此以外，实用性也注定了威霆的高保值率。商务洽谈自不比多说，只要将车内后排座椅，后期换成档次较高一些的，坐着出去谈个合作，用北京话讲可谓是有里有面儿。至于家用，威霆提供2+2+3的7座布局、2+3+3的8座布局和2+2+2+3的9座布局。无论您是二胎家庭，还是三胎家庭，都不用为空间发愁。可以说，威霆的出现，很好地解决了我国因家庭人口基数较大而导致出行不便的痛点。
不过话说回来，奔驰威霆的保值率高于V级，并且排在MPV车型第二的位置，这是我也没想到的。如果硬要给出一个解释，我认为威霆的保值率不见得是最真实的体现。在很多喜欢它的消费者眼中，威霆买来基本就是毛坯房。如果去逛逛有关威霆的论坛就会发现，从“外装修”到舱内的“豪装”，威霆堪称改装界的天花板。什么游艇蓝内饰、星空顶、航空座椅、木地板等等，一套下来没个20万可打不住。这些改装在卖车时虽然值不回“票价”，但多少也是个卖点，如果改的好，二手车商会考虑提高一下收车预算。
威霆：座椅布局多样
本田奥德赛：混动与保有量是我位居前三的底牌
随着消费者对于空间需求的不断增加，绝大部分SUV已经不能完全满足我们的用车需求。所以，在今年我们见证了MPV市场的再度腾飞。官方数据显示，2021年7月国内市场MPV车型销量环比增长达22.7%，同比累计增长30%。而乘用车范畴内的轿车、SUV以及交叉型乘用车等，同期环比增长均为负值，同比累计增长数值也均低于MPV。由此来看，在政策驱使下，MPV已迎来了新的增长“风口”。而奥德赛正是借着这波势头，迎来了新的小高潮。其官方表示，目前奥德赛已经赢得了60万家庭的青睐。
其实奥德赛的家用车形象在国人心中已经根深蒂固，从2002年开始，广汽本田将奥德赛引入国产，让它真正走入了我国消费者的视线。在当时那个年代，能够引入这样一款家用MPV，也算是先行者了。所以整体来讲，对于本田，对于奥德赛，消费者的认可度还是挺高的。二手车领域，常常将卖得快的车型叫作硬通货。硬通货需要具备牌子有人认，市场保有量高等特质，这些恰好奥德赛都能满足，保值率自然不低。
我们还可以站在用车的角度，去分析奥德赛保值的原因。空间大一直是MPV车型最大的优势，以现款奥德赛为例，4847*1820*1702mm的车身尺寸与2900mm的轴距尺寸，既保证了MPV该有的充裕车内空间，又能很好的适应道路环境和停车的便利性。如果说埃尔法与威霆适合有专门的司机驾驶，那么奥德赛灵活的转弯半径，则可以减轻普通人驾车时的负担，让掉头和倒车等操作变得游刃有余。
奥德赛在舒适性的表现上也在同级中属于领先水平。一般来讲，日系的MPV车型都有一大特点，那就是第二排座椅比较下血本。奥德赛也不例外，它的第二排座椅采用皮质包裹，内部填充物较为柔软，同时还拥有座椅加热功能。此外，奥德赛的设计师，针对第二排座椅使用了独有的740mm双十字型超长导轨，可实现座椅四向移动，方便母亲照顾孩子，二三排也能自由通行。
奥德赛锐·混动搭载了本田第三代i-MMD混动系统，这套系统由2.0L的阿特金森循环发动机提供动力，搭配E-CVT无级变速箱，并且使用了双电机（驱动电机+发电机）加PCU能量控制单元组成。第三代2.0L阿特金森发动机的热效率不错，达到了40.6%，压缩比也提升到了13.5:1。另外，第三代i-MMD双电机混合动力系统，可实现EV模式（纯电）、混动、燃油直驱多模式驱动。数据表明，奥德赛锐·混动的综合工况下的油耗为5.8L/100km，这一成绩对家用轿车来说不算什么，但是对于体型较大的奥德赛，还是不错的。
从图表中我们能看到，奥德赛第四年的保值率为75.93%，反超了威霆的72.0%。这一现象的出现，有以下两点可能。其一，奥德赛拥有庞大的用户基盘，受众群体也比威霆要更多，因此即便是车龄来到第4年或第5年，奥德赛仍然能够轻易找到买家。其二，德系车主打高品质，而日系车则偏向皮实耐用。所以对于奥德赛来说，开4年也就算是刚过磨合，保养时不需要更换过多零件，花费少。而威霆会更金贵一些，后期维修保养的开支会逐步增加。
奥德赛：好开还省油
丰田塞纳（SIENNA）：我不比国产赛那香？
丰田塞纳是一款在美国出世的日本车，诞生于1997年。当时的美国家庭人口基数众多，并且常常拖家带口出游，所以对大空间MPV情有独钟，塞纳就是瞄准了这个定位而打造的车型。随着我国人民生活质量不断提升，再加上二胎与三胎政策的放开，相同的需求在我国也显现了出来。塞纳可以说是平行进口中的热门选手，被誉为中产阶级的埃尔法。新车48-65.5万元的售价，巧妙避开了别克GL8和丰田埃尔法的主战场，成为了诸多中产阶级消费者的选择。
塞纳的一大特点就是储物空间逆天，光杯架就多达18个，实用性极高。经常有车主表示，买一辆塞纳，家里可以少买个柜子。车内前后排储物格随处可见，而且容积表现出色，很适合有小孩的家庭使用。另外，塞纳、美版奥德赛以及大捷龙是全美销量前三的MPV。它们能够战胜别克GL8的主要一点，就是第三排座椅能够纯平式放倒，以进一步延展行李厢空间。我国消费者对于行李厢空间的需求同样不低，所以塞纳的优势非常明显。
塞纳提供两种动力，分别是2.5L混动版本和3.5L的燃油版本。其中，混动版本由2.5L发动机+电机组成，发动机最大功率141kW（192马力）/6000rpm，最大扭矩239Nm/4400rpm；电机最大功率134kW，最大扭矩270Nm；系统综合功率183kW。至于燃油版车型，其动力要更强劲一些，3.5L V6发动机最大功率221kW（300马力）/6000rpm，最大扭矩357Nm/4700rpm。其实无论是海内外，3.5L排量的塞纳都更受欢迎，因为其动力充沛，驾驶起来不会有小马拉大车的感觉。但受到国六排放政策影响，绝大部分城市已经无法购买到新款的纯燃油版塞纳，这让其二手车价水涨船高。
有人可能会问，国产赛那的到来，对于进口塞纳是否会造成影响。其实按照常理来讲，当一辆车型国产销售后，是会影响其进口版本保值率的。不过现阶段，进口塞纳不会面对这样的问题。原因有三，其一是国产赛那产能不足，现阶段消费者下订，最快也要明年1月才能提车。其二，平行进口塞纳现在有几万元上下的终端优惠，而国产版正在大肆加价，二者之前的差价并没有多大。其三，购买塞纳的消费者有一定经济实力，当国产版没有足够的价格优势时，他们可能会更愿意去追求进口身份。
总的来说，出色的空间表现，充沛的动力储备，进口的身份以及没有太多竞争对手的细分市场，都是塞纳拥有高保值率的原因，那国产赛那的保值率又当如何呢？我个人认为，从整车的综合实力方面分析，国产赛那的保值率应该能够在保值率排行前5名中取得一席之地。但如果从市场行情角度分析，国产赛那的保值率，尤其是第二年的保值率数值，很有可能也会超过100%。这主要是因为各地经销商针对国产赛那，采取大幅加价销售策略所造成的。
编辑点评：其实几年前，MPV领域在我国一直处于不温不火的状态，完全没法和SUV相提并论。但是随着社会的不断发展，我国消费者的购车观念发生了一定的变化。人们渐渐开始发现，MPV在日常中能够扮演的角色十分丰富，可以很好地应用于商务出行、生意洽谈、全家出游以及逛街买菜等方面。另外，MPV的座位数量与空间，是其他车型所无法比拟的，与其购买比较拥挤的7座SUV，倒不如直接买MPV来的实际。那么看到最后，您认为本文所推荐的这4款高保值率MPV车型如何呢？评论区告诉我答案吧！
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