为什么要花80多万元去买一台雷克萨斯？
或许这是不少人都会产生的疑问，毕竟在这个价位段内，我们有太多的选择。就我个人而言，这个问题的答案，在我和雷克萨斯RX450hL相处了三天之后，逐渐浮出水面。
2009年，第三代雷克萨斯RX被引入国内，流畅优雅的外观设计，油然而生的高级感足以吸引大批拥趸。记得当时有媒体用“平淡如水，却能激起千层浪”来形容雷克萨斯RX的设计。如今看来，当时的雷克萨斯确实如此。
但是，从第四代车型开始，雷克萨斯RX“变”了。为了顺应潮流，它抛去了清朗的气质，变得更具运动感。一时间不少声音都在批评它激进的设计，让之前的优雅全无踪影。但实际上，雷克萨斯的优雅一直刻在它的DNA里，运动化只是为了适应潮流而已。
而随着时间的推移，当时被认为激进的纺锤形前脸，成为了其本身甚至品牌其他车型独具代表性的设计元素；硬朗却流畅的线条在设计师的调配下，也不显市侩。时至今日，我们虽然会吐槽雷克萨斯RX的内饰设计老气，但却无法否定它外观的高级感。
聊完车外，再聊车内。雷克萨斯RX的内饰设计确实不讨喜，没有当下流行的全液晶仪表，中控屏系统内也没有现代化的UI设计，密密麻麻的实体按键堆砌在中控区域，而那一块印有雷克萨斯标识的实体钟表更带一点古早味。
但是，当你真的处于雷克萨斯RX的内室中，反而会更加明白，大屏、触摸按键等一系列具有科技属性的设计，并不能够代表豪华感。亦或者说，雷克萨斯RX的豪华感是内敛和克制的。
就拿仪表盘来说，在经济模式下，左边的仪表会显示“CHARGE”、“ECO”以及“POWER”等字样，让用户更为直观地获取车辆的能量输出状态，此时还是能够感觉到其透露出来的电子味儿。
当我将驾驶模式调整至“SPORT”时，左边仪表变更成常规转速表。这个变更过程并无新意，但转速表在表盘上所呈现的状态，如真实印刻在表面一样。这种观感和Kindle电子书相似，明知道它是电子显示屏，却能让人获得看实体书般的体验。此般极简致雅的设计思路，相比起那些用廉价UI堆砌起来的科技感，要让人舒服得多。
除此之外，繁杂的实体控制按键一直被大家吐槽，但实际用起来，才会发现设计师们的用心。所有的按键布局都有其自身的逻辑，在熟悉之后，便于盲操，而且实体按键的好处就在于使用者能够清晰地知道自己的操作是否被实行，这种扎实的反馈是触摸式按键无法比拟的。
这台雷克萨斯RX450hL的座椅也让人印象深刻，细腻的皮革、柔软的填充物，久坐而不觉累，甚至会有些许迷恋。
当然，这台车也有让我抓狂的地方，就是它的车机操控系统。虽然现款车型的中控屏支持触控，但还是在中控通道内配备了一块触摸板。当下的我们已经习惯触控操作，对于这种以触摸板作为媒介的操作方式显然有些不适应。并且，中控屏幕与驾驶者之间有一定的距离，操作起来并不方便，甚至可以说是变相地“逼迫”驾驶者使用触摸板进行操作。
综合而言，这台雷克萨斯RX450hL在内饰的细节设计上确实没能紧跟时代潮流，但却用着自己的方式诠释豪华，把中庸之道做到了极致，一切都为了让用户更加舒适。
聊完设计，我们聊聊这台雷克萨斯RX450hL的动力。3.5升V6机头与电机共同组成了一套混合动力系统。从账面上来看，很容易让人浮想联翩，但零百加速8秒的成绩还是将我拉回了现实。
即便有V6引擎的加持，它也不是一辆快车，牺牲爆发力，换来了极致平顺的加速体验。ECO模式下，起步阶段电机介入，深踩油门，电机与发动机进行无缝衔接，带来了毫无顿挫感的加速过程。此时的我自动进入佛系模式，变道超车早已与我无关。
当然，来到80万元这一价位区间，雷克萨斯RX450hL隔音、滤震的表现，已经无须多言，这台车所呈现出来的质感完全符合它的定位。
在驾驶这台雷克萨斯RX450hL将近200公里之后，我慢慢体会到为什么很多机车骑士的最终归宿是踏板，或许是因为他们已经体验过风驰电掣的滋味，那种对于速度的追求已经随着阅历的增加而逐渐减弱，反倒更加享受骑行这一出行方式最原始的快乐。
而这套“踏板理论”放在雷克萨斯RX450hL身上同样适用。因为我们买一台车，最原始的诉求就是让我们的出行更加舒适，更加方便而已。
潇湘晨报记者张翼
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