2021年11月21日，长安UNI高端产品序列的首款轿车产品UNI-V进行了全球首发，除了展示出长安汽车近年来在多项核心技术方面突飞猛进外，在设计和性能方面也实现了全面进阶。Sportback溜背造型、低矮宽阔的无边界前脸设计，以及可电动升降的尾翼等等，直击年轻人痛点。
就在2022年伊始，长安UNI-V的试驾体验环节终于对媒体开放。“有乐趣、极限高、性能达到更高新水准”这几点被人所共知。作为长安UNI序列的首款轿车，它表现出了不同的性格和能力。
而全新能力的背后，其实是长安汽车针对4.0时代研发的进一步拓展，很显然，方舟架构已经进化到了新的水准。而这更意味着，它在接下来的市场竞争力，会因为人无我有的独到优势，刷新消费者感知，水到渠成的完成销量提升。
谁能掌握架构，谁就拥有未来20年前的市场主流是平台，10年前的主流是模块化平台（大众MQB为代表），眼前则是架构能力。平台与架构之间的最大差别是，平台属于工具，负责把可利用的一切尽可能合理的组装起来，而架构则属于思想，可以贴合时代特征、可以拥有进化能力，把平台的能力提升到一个新的高点。
站在眼下的2022年，回看各大车企的2021年表现，“架构=先进=水到渠成的销量”这条铁律被不断验证。谁掌握架构，谁就引领市场，当然，手握这项能力的车企并不多。全球维度来看，长安汽车背后有方舟架构、丰田背后有TNGA架构、特斯拉/小鹏手中分别握着最先进的电子电气架构（X-EEA，E/E）。尽管有着芯片荒/全球疫情影响，但上述4家却能逆势取得快速上涨。特斯拉全球突破90万辆、小鹏接近10万辆、丰田较同级别的大众，基本盘保持稳定。
而长安汽车，集团销量破230万辆，长安系中国乘用车品牌销量破120万辆，同比上涨近四分之一（23.1%），且旗下的全新UNI序列，每每推出全新车型都能快速引爆市场，尤其是眼前的首款轿车UNI-V已经启动盲订并拿下了海量订单。这背后，即与长安汽车所掌握的架构能力息息相关，关键词“方舟架构”。
方舟架构：UNI序列对性能/极限的破局
方舟架构最早与消费者见面，在2020年的长安汽车品牌日上，它是长安汽车研发4.0时代的全新造车理念表现，而这一架构的首款车型长安UNI-T上市至今的表现，显然已经证明了它的实力。
而这直接反应出的，既是方舟架构在传统制造领域的核心优势-减重、全新结构优化、安全。
汽车圈有一句俗话叫“宁轻1公斤，不要10马力”。当整车重量下降时，其推重比、惯性都会得到明显优化，对于最终的加速、刹车距离、过弯速度等会进行同步增益，而动力数字的增加并不能让车辆拥有全方位进步的效果。减重的好处显而易见，至于为何绝大多数车企没有进行相应的操作，因为从技术/成本角度它都极难。
新的技术实现，要配合新的材料应用+新的结构思考，对于汽车企业来说，所面临的挑战同时包括“使用哪些新材料”“使用哪种新结构”“如何在新技术使用时，不把成本转嫁到消费者身上”，三者之中的任一话题都是系统性工程难题。唯有同时拥有技术、研发、人员团队、资金、工程，共5重储备的车企，才能实现均衡与高质量。
在方舟架构的首款轿车长安UNI-V身上，你我能见证的效果是，对车身完成了最高45Kg的减重之后，油耗最高降低30%。再加之世界顶级的蓝鲸动力，长安UNI-V能最高实现39%的零百加速时间缩短。当然，减重只是长安UNI-V车体结构的核心之一，它的系统性工程还包括“新材料应用”“新技术应用”。
新材料的应用中，车身1500MPa及以上高强度钢使用占比达到70%，车身刚度整体较上一代提升了约20%，车身各项刚度提升9%-38%，但最终的车重却进一步降低。
新技术部分，UNI-V的应用主要涵盖5个大项，包括：全新梁系结构、新的碰撞吸能结构、车身宽高比/轮宽比优化、70%以上零部件通用化率、3+3流程保障体系。
全新梁系结构与碰撞吸能结构，搭配高强度钢大量使用，同时搞定刚性提升、安全性提升，同时通过IIHS、全球NCAP、中保研的最高评分。
而车身宽高+轮宽比的优化，直接带来降低乘员坐高、车高，降低人体重心、整车质心的效果，简言之就是跑车般的驾驶人感受、车辆运动感受。
例如在低重心方面，长安UNI-V通过发动机长度减少13.5mm，曲轴中心下降12mm，动力布置倾角由前倾 7.5°优化至后倾10°等动力总成布置优化，实现了引擎盖下降、车头下压，使车身实现了更低的驾姿和重心，并为驾驶员视野带来了9%的提升。而驾姿、重心的降低及车身流线型的设计，也让UNI-V整车风阻系数较上一代轿车下降了8.2%。
只有技术、新思维，还需要将其成品落地。于是，方舟架构的70%以上零部件通用化率，让长安UNI-V的整车零部件可以实现豪华车水准，3+3流程保障体系，则是为加工、检测、装配升级加码，让一切以最高品质最终呈现。
综合上述，不难看到长安UNI-V对传统制造技术进行了大量突破，于是顺理成章的刷新了“驾驶乐趣”“安全表现”，最终让性能和经济性实现了新的平衡。也正因安全、驾驶乐趣、风阻、品质等一系列亮点，长安UNI-V在2021年首届中国十佳车身评选中，成功通过全球车身评价最高指标，在所有参选车型中脱颖而出，拿下奖项。
新汽车时代里，方舟架构对未来同时做出思考
当然，看待4.0时代造车理念，只从传统的制造领域不够。因为，在大数据、高智能的时代大势中，车辆需要拥有思考能力、与乘客的交互能力，以及自身功能不断升级进化的能力。
当前的汽车行业痛点是，随着智能技术高速迭代进步、随着端云的数据交互量不断增加，传统电子电气架构已无法有效匹配。以整车OTA为例，如对传统架构完成操作，需要分别打通动力域、行走控制域（ABS/ESP等）、通讯域、信息娱乐系统等一系列整车不同硬件，且需要面对CAN线的带宽限制。相当于，以传统电子电气架构进行一次整车OTA升级，要对整车的硬件/软件做出大量优化，不断解决算力不足、信号传输慢、无法实现 OTA 统一升级等三大类问题。
所以，能够带给用户良好的未来用车可持续升级体验，需要在E/E架构上做出调整。
早在2020年方舟架构首次亮相时，长安已经做出了前瞻思考。在目前已经推出的UNI车型上，均使用成长型电子电气架构高度集成整车控制器，后续逐步实现中央集中控制。悉数一下同等技术理念的企业，目前在全球领域其实只有特斯拉、小鹏、蔚来、大众、吉利、长城等寥寥几家完成了应用。
不过，长安方舟架构较上述企业还有不同，原因在于国家队、优势积累两点。
国家队指的是长安汽车强大的整合能力，以及背后体现的安全/稳定。在方舟架构中，长安与腾讯、华为等行业顶尖企业展开合作，且接入了 "北斗天枢"联盟20余位成员，打造长安智能车云平台。基于华为+腾讯的合作，方舟架构能实现软件优化提升交互效率、通讯优化解决高数据量吞吐等行业技术难点。在如今的UNI序列车型中，我们已经见到了车载微信、AI智慧助手、数字钥匙、云相册、超级ID等服务，拥有识别准确、反应迅速、OTA迭代升级高效等一系列优点。
而优势积累，直接体现在当下最热门的“智能驾驶”部分。截至目前，长安汽车在自动驾驶技术方面表现领先，已完成2000公里无人驾驶长距离测试、自动驾驶核心技术APA4.0量产、APA6.0高级别自动泊车功能、自动驾驶核心技术IACC量产等，长安UNI-T在上市当年还向公众展示了L3级自动驾驶相关能力。
结合方舟架构对于智能化的思考，目前它已完成对关键技术、重要硬件提前布局，23组雷达、13组摄像头、5G-V2X模组、高精地图和定位等。也就是说，随着后续关于自动驾驶的政策法规的逐步落地，借由此前的充沛积累与方舟架构的前瞻预埋，长安汽车能快速+有保障的让自己的车主体验到安全的驾驶智能。
写在最后一如2020年发布时的表述那样，方舟架构在成功践行着长安汽车关于品质、安全、乐趣、智能的相关思考。并且，在不断的演进过程中，我们还能发现方舟架构的另一个绝对核心，长安汽车正在借由方舟架构和消费者产生更多交互。UNI序列的新车推出，不再是传统模式下的“车企觉得消费者需要什么，进行制造”，而是“先倾听用户对个性、智能、性能的需求”，之后借由先进技术进行不断满足。
突破传统的驾驶乐趣、像人类一样去思考并辅助乘客的智能车机、新的加速/过弯能力等等，其实只是长安UNI-V以及长安UNI序列的启始，它的全部核心能力会随着日后的不断升级更新，逐步来到你我眼前。而那时的它们，将让人看到何为区别于传统汽车的“新汽车”，再次刷新你我对于汽车的感知。