众所周知，中国现代有轨电车的发展，其实已经是非常标准的技术。标准的铁路、可以与道路进行平交，这让有轨电车不仅可以使用标准化的技术，而且也可以保持比较低的建设成本，据了解中国大约有15座城市安装了无轨电车，相比未来会更为普及。
虽说与火车、高铁相比，有轨电车存在一定的弊端，但是有轨电车的建设成本比较低，可以充当“中运量”的交通工具。与公交系统相比，有轨电车又可以保证快捷、便利，乘坐这样的交通工具出行，既可以省钱又很便捷，何乐而不为呢？然而，澳大利亚貌似并不信任中国无轨电车技术，放弃中国选择韩国，谁知在百亿列车建成后陷入尴尬，这下澳大利亚真火了！
事情是这样的，当时澳大利亚想从中国长春订购一批价格合适，实用性又比较高的现代化列车，没想到遭到一些人的反对。于是，他们只能退而求其次决定从韩国进口一批中型电力有轨电车，当时花费了23亿澳元，折合约111亿人民币，如此算来是要比从中国进口便宜25%左右，从韩国给出的介绍来看，这款车还是挺不错的。
如此看来，一切都在按照预期的方向发展，澳大利亚也预期与2019年让这批无轨列车投入运行，代替原来由中央车站开往蓝山的旧火车，一切都是那么的完美。没想到时至今日这批列车也未能投入运行，原因是澳大利亚在订购列车时，曾要求韩国将火车设计的长一些，最终列车的长度定在了205米。
可是，澳大利亚只是要求韩国提高列车的长度，却忽略了车站的长度和宽度，列车运回国内之后才发现车轨的宽比韩国列车窄0.2米，车站总长也只有180米，根本停不下来这批价值111亿元的无轨列车，所以才会陷入尴尬之中。其实这件事并不怪韩国，他们无归电车的质量还是不错的，标准的中型电力有轨列车，只是新州政府忽略了这一点。
面对买回来的列车无法上路的窘境，澳大利亚有关部门只能积极寻找补救方法，若是不修改的话，第一节车厢和最后一节车厢的客人，在进站口不能直接开车门下车，不然就会有坠崖的可能，想想觉得挺可怕的。所以说这20个车站都需要该，甚至连架空电线、信号灯塔系统都得改，连这些1990年完工的旧铁轨也得调整，需要的工作量非常惊人，但是又有什么办法呢？
据说改造计划已经在进行中，大约需要2年的时间才可以完工，如此一来整个项目的成本将升至39亿澳元，看来之前拒绝中国选择韩国剩下的资金白费了，到头来还不是要再花钱补救。另外，这件事归根到底是与双方都有关系，他们都为设身处地地去考察，毕竟是高达百亿的项目，着实有些不用心了，所以说面对如今这样的结果就不要再抱怨，又怪得了谁呢？