马自达CX-5是马自达旗下的一款紧凑型家用SUV，从2013年在国内上市之后，也拥有一批粉丝，大家对CX-5的热爱，离不开它的优异操控性和外观运动风格的设计，说到外观颜值，CX-5在马自达全系车型中，属于偏成熟型的，适合不同年龄车友驾驭，因为很多车友会认为CX-4的外观过于年轻化，那么CX-5看着会更稳重些。
CX-5在售的车型属于2020款，我们看看新车的外观颜值，这款车是金属灰颜色，看着比较有质感，颜色也相对成熟一些。如果年轻人使用，白色和红色也非常漂亮。马自达不光追寻着操控性，在设计上也非常用心，并且原创度极高，丝毫没有模仿借鉴的痕迹。
车头大灯为LED光源，这也是全系标配的，大灯的造型颇为动感，挨着中网格栅的灯角，特意向里面凹进去，看着非常有型，中网格栅下半部分有镀铬饰条装饰，两侧镀铬饰条插进大灯区域，这种设计比较有创意。
中网中间的马自达标徽为实心的，不是镂空设计，里面带有摄像头装置，标徽的上面，有一条突出的边沿，在加上中网底部的镀铬饰条，形成了中网整体向里凹的状态，车头的设计，层次感和运动感都很强，设计师确实用心了。
车身侧面看上去也极为有型，从侧面观看车头，车头最前沿是垂直的，彰显出力量冲击感，这种感觉在车头正面是体会不到的。另外车身尾厢从尾灯向下，也是垂直的设计，与车头有前后呼应的效果，侧面观看尾窗，尾窗倾斜角度比较大，略微营造出小溜背的视觉效果，为车身增加了运动元素。
侧面整体看着车身比较高，那么它的车身尺寸是多少，我们来看看。长度是4555毫米，宽度1842毫米，高度1685毫米，轴距2700毫米。车身尺寸与同级别合资车相比，属于标准的紧凑型SUV尺寸，轴距要比丰田RAV4以及本田CR-V长一些。
支撑漂亮车身的是车轮，车轮也是唯一与地面接触的零部件，车轮毂的款式较为动感时尚，车轮的数据是225/55R19，19英寸的轮毂，在同级别中属于常规水平，55的扁平率在兼顾抓地力的同时，也兼顾了舒适性。
车身尾部整体看着比较简洁时尚，最吸引人的地方是两侧尾灯，尾灯内部光源层次感很强，犹如一颗天使眼。另外，车尾底部的排气管，为双边单出设计，尾喉也没有采用任何装饰件，这样看着更为简单纯粹。尾厢看着有些高，搬运一些重物是有些吃力的。
打开尾门，后备厢平整度不错，还配备了遮物盖板，后排座椅可以整体放倒放平，也可以比例放倒，车厢的装载能力很强，对于家用来说，完全够用。
CX-5为誉为驾驶者之车，除了动态能够体现出来，静态方面也能够看出来，很多配置布局都是为驾驶者考虑的。中控方面整体看着简洁精致，中控台大量使用软材料覆盖，没有廉价感。
比如中控7英寸的液晶显示屏，画面清晰，操作简单，上手容易。马自达完全可以将屏幕增大到10英寸以上，但马自达并没有这样做，原因是怕驾驶者开车分心，一块小屏幕能够做到的事，就不需要尺寸更大的屏幕了。
方向盘的款型，也能看出来它是富有驾驶乐趣的，大体上与宝马的方向盘很相似，并且有真皮包裹，手感不错，另外，它的方向盘握住后，发现并不是纯圆形的，给人的心里感受，驾驶者能够更牢的握住它，转向的手感不是特别轻盈，略微带点重量，转向的灵敏度很高，提高了操控性。
透过方向盘，能够看到CX-5并非采用全液晶仪表盘，只是在仪表盘的最右面，行车电脑显示屏是液晶的，尺寸为3.5英寸。其实，配备全液晶仪表盘也是比较容易的事情，马自达为驾驶者着想，机械式仪表盘，虽然不那么绚丽多彩，但读取信息是一目了然的，实用性要优于全液晶仪表盘。
在驾驶方面，驾驶员也不用勤看仪表，因为CX-5除了最低配车型，其它车型都配备了HUD抬头数字显示功能，跑高速这项功能非常实用。
另外，最低配车型虽然没有配备抬头显示功能，但驾驶员在开车的时候，观看仪表盘和中控大屏，也是比较便利的，眼睛向下15度角，能够看到仪表盘，向大屏方向观看，轻微转动眼球就可以看到大屏上的信息。为什么叫驾驶者之车，因为关于驾驶方面的事，方方面面考虑得都十分周到。
除了驾驶方面做得优秀，安全和车内静音做得也不错，2020款的CX-5，全系标配前排多层隔音玻璃，底盘滤振做的也不错，在享受驾驶乐趣的同时，车内的安静性也能够体现出马自达对造车毫不含糊的劲头。
安全方面是目前几乎所有汽车厂商比较重视的事，CX-5全系标配了六枚安全气囊、胎压报警、车身稳定系统，除了最低配车型，其它车型还配备了并线辅助、前后雷达、倒车影像等等安全辅助配置。此外，CX-5用高刚性车体强化结构，车身钢材具有超强张力、抗扭曲等特点，这也是CX-5安全方面的重点。
很多车友对马自达的后排乘坐空间一向都不是满意，其实，去车内感受一下就知道了，耳听为虚，眼见为实。后排乘坐空间完全可以满足家用，谈不上空间宽裕，但绝对不狭小，另外，后排座椅的坐垫比较宽大，马自达并没有使用小坐垫来争取腿部空间，坐垫没有缩水，对腿部的支撑性起到了很大的作用，不光驾驶有乐趣，坐在后排同样也舒服。
底盘悬架方面，采用了较为常见的前麦弗逊式独立悬架，后多连杆独立悬架。很多车型都采用这种悬架，唯一的区别主要看谁的悬架调校得好，2020款的CX-5，悬架要比老款车型舒适一些，但还是以运动操控性为主，在底盘舒适的同时，兼顾了车身侧倾的支撑性，走烂路的时候，车身也不会有过多的弹跳感，车身姿态比较平稳，能够体现出底盘调校方面的高标准。
动力方面，CX-5全系有两种动力，2.0L四缸自然吸气发动机，最大输出155马力，峰值扭矩200牛米。另一款动力是2.5L四缸自然吸气发动机，最大输出196马力，峰值扭矩252牛米。两款发动机均匹配6速手自一体。
动力方面，从账面的数据来看，并不强，尤其与现在主流的2.0T涡轮增压发动机相比。但马自达的自然吸气发动机，与经过优化的六速手自一体变速箱结合，驾驶平顺性方面几乎是完美的，能够实现“人马合一”的状态，富有驾驶乐趣。动力虽然不是很强，满足家用没有任何问题。并且燃油经济性也比较经济，工信部给的油耗数据，2.0L百公里油耗是6.8升左右，2.5L百公里油耗是7.7升左右。实测新车在市内驾驶，油耗百公里10.4升。
价格方面，CX-5的价格区间是17.98万-24.58万，与“老对手”丰田RAV4以及本田CR-V的价格相似，从价格方面来看，CX-5没有太大的优势。
在驾驶方面，CX-5可以说胜过这两款车。选车方面，不追求动力输出，次低配车型就可以，安全配置和操控辅助配置比较齐全，2020款2.0L自动两驱智慧型指导价是18.98万。
如果对动力和行车稳定性有要求，2.5L自动四驱旗舰型比较适合，指导价是24.58万，安全和其它配置比较丰富，四驱对于湿滑路面帮助性很大，例如南方雨季和北方冬季雪地路面。
保值率方面，日系车在国内认知度较高，日系很多车型保值率都很高，CX-5的保值率为优秀水平，三年的保值率是62%，五年的保值率是49.4%，这个保值率，已经超过美系车和部分德系车。CX-5在后期换车的时候，掏出的时候钱不多，属于换车不用愁的级别。