尾背个“小书包”？就是大家都很熟悉的越野车外挂式备胎，它是最能表达越野情怀的一种装备，曾经经常出现在越野车或SUV的尾部。在当时，越野车的定位都是很纯粹的，那就是为了越野为了干粗活而生，因其自身的定位，全尺寸备胎对它的重要性也就不言而喻了。但是，要把这种大的备胎挂在底盘下面，反而会降低离去角，从而影响车子的越野性能，再加上受到二战美军的小吉普和牧马人的影响，于是更适合越野需求的小书包（外挂备胎）便开始流行起来。
这是越野车曾经给人们的最初的印象。但是，最近这些年的一些SUV或者越野车，通通都往城市化的方向发展了，曾经代表着不羁、放纵、爱自由的“小书包”现在却越来越少见了，甚至只有高配的越野车上才会有，这到底是为什么呢？为什么越来越多的越野车都不爱背“小书包”了呢？让我们来一探究竟。
成本太高
外挂备胎需要对后备箱门内部进行加强，这就和防撞梁是一个道理，生产一辆钱不多，但是生产几百万辆那就得很多钱了。现如今，各大厂家都为了降低成本而绞尽脑汁，简配一个外挂式备胎罩和一个全尺寸轮胎，会让厂家在一辆车上省下不少的成本。
容易毁尾门
外挂式备胎是悬挂在车尾门上的，这就非常考验尾门或备胎支架的强度，但是有很多城市型SUV为了节约成本用的都是塑料壳，在激烈的行驶中，尤其是越野路段，备胎的重量对后尾门的拉扯力度是非常大的，很容易造成后尾门的下沉或变形。正因如此，很多越野车玩家一般也都是在后期自己加装了一个强度更高的备胎架。
容易造成异响
其中，有很多“小书包”是采用后备箱侧开的形式，它主要是依靠着铰链和车身的连接。然而车子的行驶总会经历各种颠簸，长年累月下来，车门的重量和备胎自身的重量就非常的容易使铰链松动、缝隙加深从而产生异响。
开关后备箱门不方便
在外挂式备胎中有两种挂法，一种是比较简单的挂在车尾门上，另外一种就是有个备胎架，开车尾门时要先把备胎架给打开。备胎本来就有一定的重量，特别是大尺寸SUV，那就更重了。再加上在城市里，大部分停车位通常都比较小，如果以这样的方式打开，那就真的是非常的不方便了，中看而不中用。
影响车后视线
外挂式备胎的体积一般都是比较大的，如果挂在后车门上几乎就占了大半个尾门了。虽然后车窗并不常用，但是在倒车的时候就会影响倒车影像，其视线也会受到阻挡，会形成一个盲区，如果这时车辆后方有小孩或者是其它物体的话是非常危险的。
售价更贵
要把如此大重量的轮胎挂在尾门上，那肯定对制造工艺要求非常高，所以这无形之中就增加了造车的成本，也提高了车辆自身的售价，你去参考一下2018款普拉多的售价就知道了，有外挂备胎的车型都要多加一万元。
容易被盗
有些车的外挂式备胎是裸露在外面的，想偷走它，只需拧几个螺丝就可以了。好一点的还会给它加个罩，但也很容易被偷走。而一条全尺寸备胎加轮毂的价格少则几千，大则几万，如果被盗，那的确是一笔不小的损失！
功能性降低了
外挂式备胎最早是在硬派越野车上出现的，它是为了车辆在复杂的路况下，轮胎被扎的时候，让更换轮胎更为的方便。但现如今的市场上是城市型的SUV当道，外挂备胎本身的功能性俨然已经降低了，所以好多厂家都取消了这项配置。
但是呢，“小书包”也并非一无是处，如果你在泥泞的路上轮胎坏了，这时候要换备胎，结果你车后备箱放满了行李，那这时候你就知道外挂备胎的方便了。另外，减少车内备胎还会给后备箱腾出超大的空间。因此，这个“小书包”不仅仅是因为好看，而且还非常的具有实用性，不然当初它也不会被挂在那么多的越野车上了嘛。
虽然“小书包”有它的优势，可也因为上述一些弊端，导致了很多城市型的SUV不再使用它。目前还有“小书包”的车型，基本上都是像牧马人、奔驰G、丰田普拉多等这样硬派的越野车，他们的车体都是自带大梁结构的，整体通过能力很强，再加上“小书包”的加持，外观则更显硬朗。所以，“小书包”这个经典的越野车元素，也将会由它们继续传承下去。
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