文丨冬树童
一汽-大众捷达的一路高歌，恰好对应的是上汽斯柯达的一路下滑。
今年4月份，捷达一共卖出了14415辆新车，1-4月份累计销量为47424辆；而斯柯达4月份销量只有四位数，仅8445辆，而1-4月份的销量仅为21055台，后起之秀捷达的销量已是斯柯达一倍有余。
一个入华15年的大众的捷克百年车企，竟被不足两岁的一汽-大众小儿子用销量将其摁在地上摩擦，难免令人唏嘘。
丨"懂大众的都去买了斯柯达"
车市流传一句话：懂大众的都去买了斯柯达。
自1991年德国大众集团购买了斯柯达70%的股之后，斯柯达就成为了成为德国大众旗下的子公司。
生于捷克、隶属大众、合资上汽，斯柯达在中国市场推出的不少车型都是与大众同平台的姊妹车型。比如柯迪亚克与大众途观L、速派和帕萨特、明锐和朗逸等等，同平台、同发动机、同变速箱、同底盘，除了LOGO和设计不一样，基本上就是一个换壳大众。
由于品牌定位相对于大众更低，售价也更加便宜，"懂大众的都去买了斯柯达"一度成为经销商的口号。
凭借背后的大树以及相对较高的性比价，斯柯达早年在中国市场也确实取得了较好的成绩。
2010年，斯柯达国产的第四年，全球卖出762600辆新车，同比高增11.5%。而其中中国市场立下头等功，此时的斯柯达已经相继国产了明锐、晶锐、昊锐三款车型，年销已经突破20万辆。
事实上，直到2019年，在斯柯达近乎完善的车型版图下，年销量仍然为28.2万辆。
丨"懂大众的都不买斯柯达"
为什么斯柯达的"廉价大众"之路不再吃香了？
在笔者看来有两个主要原因：
而捷达独立成品牌之后，精准定位中低端消费市场，平台、发动机、变速箱均与大众相同，并且售价已经更低。这样一来，斯柯达的定位就很尴尬，都不带VW标，都打着"更廉价"的大众在销售，捷达比斯柯达更廉价，斯柯达的卖点占不到任何优势。
试想，价格更贵的大众都多多少少有点毛病，还别说更低价格的斯柯达了。2018年，中保研先后测试途观L和柯迪亚克，途观L侧面碰撞表现良好，柯迪亚克侧面碰撞表现亮红灯，评价为较差，近乎不及格。
丨125岁寿辰，斯柯达全系官降2万
作为一个依附于大众，专注于中低端市场的斯柯达，显然没有捷达那么放得开，中低端就应该有中低端的样子，没有VW的溢价却还始终端着"高高在上"的姿态，显然并不符合当前消费者的胃口。
加点，可以买大众；少点，可以选捷达。不都是为了大众品质吗？斯柯达的定位十分尴尬。
因为疫情的影响，上汽大众都十分难过，降薪、裁员、减产一系列操作都是满满的求生欲，在产品方面，上汽大众也进行过多次活动降价。
今年恰逢斯柯达125岁生日，4月22日的上汽斯柯达线上发布会中，上汽大众汽车有限公司销售与市场执行副总经理、上海上汽大众汽车销售有限公司总经理贾鸣镝表示："2020年，上汽大众和斯柯达双品牌欲在市场占有率上实现提升或至少不下降的目标"。
言外之意就是：斯柯达也要进行官降。
斯柯达这份125岁寿辰的礼物，就是全系降价。调整幅度最高可达2.45万元，调整后，全系产品价格区间：7.79万-24.79万元，入门车型售价已经不足8万元。
以价格换市场，对此时的斯柯达来说或许真的是一个不错的选择。同时，也意味着斯柯达的已经在逐渐放下自己的姿态了。
丨成也大众，"败"也大众
于斯柯达而言，最大的问题事实上还真不是斯柯达本身，而是大众或者上汽大众。斯柯达品牌进入上汽大众阵营的初衷，是希望与大众品牌形成互补，而非成为前者的附属品牌。
斯柯达能在中国市场短时间内形成销量规模，实际上还要归功于此前斯柯达前面的"上汽大众"尾标。
然而现在，斯柯达却还是因为VW的影响而止步不前。虽然斯柯达尾标已经从上汽大众斯柯达变成上汽斯柯达，但此时的斯柯达仍然在靠着"大众品质"过日子，要说是与上汽大众形成互补，倒不如说是上汽大众的从属品牌。
即便是4S店的销售，很多还是会拿出大众车来对比。斯柯达彼时的状态，一句话即可形容：成也大众，"败"也大众。
丨无风格，无个性，难成品牌
如果要问斯柯达这个100多年历史的品牌有什么特点？或许很多人除了说有大众基因以外，很难说出其它内容。
这就是斯柯达的问题所在，没有自己的品牌风格、也没有自己的品牌个性，即便是独立发展的斯柯达，依然难以摆脱大众的影子。
贾鸣镝表示："我们对斯柯达品牌重新定位，希望能够更积极主动地体现客户年轻化的趋势。同时，斯柯达将更突出品牌特色，选择更特别的、个性的、小众的思域兴趣点"。
看来斯柯达内部已经清楚自己问题所在，但小众的、个性的、更特别的，能带动销量上的增长吗？这又是一个很大的问号。
或许，斯柯达只有形成了自己的品牌调性，才能把与上汽大众的关系由"从属"变成"互补"。只不过，这就要看捷达、自主品牌们、其它合资品牌们能不能给斯柯达足够的时间了。