文/点点车事
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公众和丰田如何？谁是这两个汽车品牌的质量，了解人：阅读莱佛达后，你知道
新的令人纵横为丰田品牌销售的四个TNGA建筑模型（其余三个是C-HR，Camry和亚洲龙），其外观与新的美国奥洛拉一致。在去年5月列出的Langyi遗弃了上代旧模型的PQ34平台，使用了最新的MQB平台。 MQB平台提供快速的最新电力系统，更好的乘客室和更好的机箱。这允许其整体技术配置来增强其产品力量。
新的令牌使用McPherson的预悬架结构，这受到车辆的制造成本和定位。所有主要部件都是钢材，这与相同价格的性能一致。我们可以从该图中看到，新的拖曳前悬架控制臂由双层钢板焊接，具有轻质的开口设计。
Lavida使用麦克勒森前悬架结构，较低的控制臂用一层钢板冲压，这也具有轻质的开孔设计。 Lavida的前悬架的主要部件使用钢材，以及新的令人途中的令人新的Hauspine的配置类似。新的令人途中的雷岭和Lavida前悬架只能在分开头单独损坏后更换球头，并且无需更换整个控制臂，这可以降低车辆的维护成本。
值得一提的是，我们可以在新的纵横型底盘上看到很多螺栓，这些拖曳底盘由供应商提供呼叫的供应商提供。与普通螺栓相比，该螺栓具有紫色涂层的耐腐蚀性，摩擦系数稳定性和重复的安装性能是有利的。两辆汽车的主要作用是通过橡胶夹套和前端框架连接到这些橡胶衬套的主要作用，从而消除了从轮子的振动通过次要框架到车身，使车辆更好骑。舒适。
两种模型都有一个H型辅助帧，空间较小。不同的是新令人途中的前框架前面也增加了连接到水箱散热器支架的两个垂直梁。在严重和直截了当的事故中，两个垂直梁将与前女友一起工作，在撞击的分散和方向上发挥积极作用。
Lavida的H-Proof框架尺寸小于新的令人途中，它使用更多的开孔设计来增强轻量级的组件。就积极碰撞而言，Lavida主要采用正面层压板在身体上撞击的正碰撞，并透过正碰撞撞击，并使用整个身体吸收冲击能量以减少乘员的量。新的令人纵横地使用E型多链路独立的后悬架，具有三个横向控制臂和纵向控制臂，所有这些都是钢材。
新型拖曳后悬架采用减震器和弹簧分离设计，轨道位于底盘下方。它没有占用轮拱位置，这有利于增加树干的横向空间。对于家用紧凑型汽车，返回行李箱的空间性能非常重要。 Lavida的扭矩梁型非立式式也用于使用减震器和弹簧分离设计，这有利于增加树干的横向空间。后悬架结构在扭矩梁型中简单，部件很小，车辆的后维持成本将低于多可连接独立悬架。
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