2.8米轴距+2.0T动力，12万多元吉利星瑞，能否成为爆款

这些年国产自主汽车品牌实现了强势崛起，在面对大批老牌合资车型时，除了人们熟知的配置优势外，同价位间的越级竞争也成为其立足的重要手段，以至于让传统的车型级别界定，在如今看起来有些模糊。前不久上市的吉利星瑞，基于“科技吉利4.0”CMA超级母体架构打造，而且配备了来自沃尔沃的Drive-E系列2.0TD缸内直喷涡轮增压发动机，虽然官方定位于紧凑型三厢轿车，但实际尺寸和轴距表现已达到一些中级车水平，即使面对一些合资品牌的A+级车型，也有着绝对优势。今天要介绍的是其中次低配2.0T豪华型，厂商指导价12.37万元，一起来看看表现如何。

外观方面，吉利家族式设计语言经过多年的发展，到现款星瑞上已经是4.0时代，整体风格既能感觉到早期的传承，同时也充斥着更浓郁的时代气息，尤其是在一些细节上的处理，充分体现了吉利在设计上取得的长足进步。车头部分相比家族其它车型更有高级感，或许是受沃尔沃影响，机盖表面隆起的部分与中网周围融合，配合全包式前脸，看起来更显宽大。造型凸出的盾形中网格栅，内部为家族经典的水滴涟漪边框，与密集的竖向辐条组合，且表面采用颇为立体的造型设计，搭配中间黑色吉利车标，既显高级又颇具内涵。

细长的大灯造型与前脸轮廓搭配协调，灯眉处的三段式日间行车灯带，点亮效果传神，全系远近光灯组均为LED光源，支持自动大灯和延时关闭等功能。三段式前包围造型工整，下格栅底部细长的贯通样式，搭配两侧大尺寸导风槽装饰，进一步延伸前脸视觉宽度，同时底部边框表面还增加了小段镀铬点缀，让细节处显得更有质感。

车身侧面通过简洁的轮廓勾勒出更显修长的效果，车顶弧线向后方形成一段淡淡的溜背式造型，中间部分依然是较为平直的设计，既符合其家轿定位，也能够为车内带来更充足的实用空间。后视镜集成了LED转向灯带，支持电动调节、加热、折叠等功能；全系标配前排驾驶位车门无钥匙进入，车内有无钥匙启动和远程启动系统。

车身长宽高分别为4785/1869/1469mm，轴距2800mm，整备质量1500kg；车身宽度完全达到中型车水准，轴距相比主流中型车也没差多少，若将前后悬再适当延伸一些，就是标准的中型轿车。车型采用的是17英寸铝合金轮毂，细长的银灰色花瓣样式动感时尚，轮胎匹配佳通GitiComfort F22 advanztech系列，规格为215/55 R17，车内标配胎压显示系统。

车尾部分同样颇显大气，尾门中间的内凹处理看起来更显立体，两侧尾灯中间的一段贯通式镀铬饰条，属于时下流行元素，搭配下方吉利英文标识，相比传统尾标更显高级。尾灯造型和车尾表面贴合紧密，灯罩采用了熏黑处理，内部LED灯带点亮后具有不错的辨识度。车尾底部造型粗壮的椭圆形双边共两出排气尾喉仅为装饰，实际为内部隐藏式布局；豪华型配备了前后倒车雷达和倒车影像功能。

内饰方面，星瑞车内迎合了目前流行的简约风格，整体布局较为时尚大方，中控台表面以横向元素为主，勾勒出更好的层次感和视觉宽度。做工用料方面，中控台上方为大面积搪塑材质覆盖，边缘处采用缝线工艺的皮质包裹，搭配空调出风口和挡杆区周围的镀铬装饰，营造了不错的质感氛围。

三辐式多功能方向盘为吉利家族样式，两侧按键负责行车电脑、蓝牙语音、定速巡航、多媒体调节等辅助功能，握柄处采用皮质包裹，方向盘支持手动四向调节。豪华型仪表盘为两侧电子表盘，搭配中间7英寸彩色行车电脑显示屏，相比高配上的全液晶仪表盘略显逊色，好在中间屏幕尺寸足够大，能够显示较为丰富的行车和多媒体等信息。

中控部分，全系标配一块12.3英寸悬浮式触控液晶屏，简约的屏幕造型和周围镀铬边框，让其看起来格外大气，显示效果与界面风格也属于同级别较高水平；系统支持GPS导航、实时路况提醒、道路救援呼叫、蓝牙电话、语音识别控制、以及车联网和OTA升级等时下主流功能。前排双温区自动空调位于挡杆前方，采用一排整齐的拨杆式按键组合，日常使用便捷顺手，车内还配备了空气净化器和PM2.5过滤装置。其它车身配置方面，诸如电子手刹、自动驻车、上坡辅助、多种驾驶模式切换等功能悉数配备。

车内座椅表面为仿皮材质，座椅造型宽大饱满，内部填充饱满厚实，能够给身体带来不错的包裹性；豪华型前排仅主驾驶位支持电动调节，副驾驶位仍为手动方式，而且无法控制位置高低。后排座椅延续前排设计风格，得益于2800mm的轴距表现，后排腿部空间表现达到越级水平，地板中间的轻微凸起，对舒适性影响不大；后排提供了带杯架的中央扶手、空调出风口、以及电源接口等实用配置。豪华型原车搭载的一块不可开启的全景天幕，支持选装可开启式全景天窗，后排座椅靠背支持按比例放倒，进一步提升后备厢实用空间。

动力方面，吉利星瑞全系均搭载一台Drive-E系列的2.0T涡轮增压发动机，在沃尔沃和领克等多款车型上也有采用，最大功率140kW/190Ps，最大扭矩300Nm，采用了低惯量涡轮增压器之后，转速在1000rpm时便可介入工作，既减小了迟滞现象，同时在中高转速区间也能够提供更充足的动力储备，匹配7速双离合变速箱。悬架结构为前麦弗逊、后E型多连杆独立悬挂，以及采埃孚DP-EPS转向助力系统。