“国产车哪都好，就是发动机不行”，这句话我相信很多人都听过吧？没错，因为我国汽车工业起步晚，在核心技术方面输在了起跑线上，所以，国产发动机一直被“技不如人”的阴影笼罩着。不过最近国产发动机似乎一夜之间崛起了。9月底，在天津中汽中心举行的“动力芯极限”发动机热效率认证上，测试得出，传祺第三代1.5TGDI、2.0TGDI发动机分别获得40.48%、40.23%热效率认证，第四代2.0ATK发动机获得42.10%热效率认证，刷新目前中国品牌发动机公开认证的最高热效率。
是不是看到测试结果的都惊到了，国产发动机的热效率比在这个领域有绝对优势的丰田发动机还高？丰田近些年为了追求极致省油，丰田的内燃机热效率也在不断挑战着上限。2014年，7.5代凯美瑞搭载的6AR 2.0L自然吸气发动机，拥有39%的热效率，超越了同时期的马自达SkyActiv-G发动机，在混动车型方面，上一代卡罗拉混动使用的1.8L 8ZR-FXE发动机就已经达到了40%的热效率。
而来到全新的TNGA架构普及之后，丰田经过不断研发，混动车型使用的2.0L/2.5L发动机，热效率也已经达到了41%。而非混动车型的2.0L/2.5L发动机，热效率也高达40%。那为什么丰田好不容易几十年研发出41%，中国汽车立马就42%都出来了？
其实我们仔细看看这认证证书就会发现，他们的认证机构是中汽研华诚有限公司（CATARC），中汽研是五星俱乐部大家都知道，现在觉得可能只做碰撞收入来源太单一，现在又搞了一个热效率认证，而且和碰撞测试一样，同样是自负盈亏，同样是车企送检。而车企送检的发动机是否和量产版一致并没有人负责。
其实中国汽车发展这么多年，技术方面的进步有目共睹。而作为汽车的心脏，发动机的好坏通常代表了一个品牌的整车研发实力。很多自主品牌也都花大力气去研发，经过他们的努力，如果拿目前国内最新的发动机与世界主流机器对比，在性能、热效率、技术方面都已经完全不落下风了。
比如奇瑞的1.6T发动机在效率方面表现不错，油耗表现也不错。长安的1.4T蓝鲸发动机的理论热效率达到了惊人的38%，在涡轮增压机里算是一个相当高的数据了，也让它成为了国产小排量增压发动机中的佼佼者。
机械设计工艺需要时间来沉淀，特别是发动机这种很多零件组成的机械，国产品牌的进步确实不小，但是一些车企也别玩虚的，毕竟这些认证都是面向国内，这些车型也是面向我们自己人销售的，消费者需要的是轮上马力，不是唇上马力。有这精力不能去研究研究变速箱，给消费者一套好的动力总成吗？