如果您问开什么车通勤是最快的，我想答案并不是布加迪或法拉利这些售价令人发指的车型，因为它们的车主，更需要小心翼翼的驾车穿梭于闹市区，他们需要承受双离合变速箱的频频顿挫，以及手腕上理查德米勒的指针，刺痛地驶向重要会议时间。
最快的城市通勤汽车，需要小巧的体积，灵敏的操控，随叫随到的动力，以及安静舒适的驾驶氛围，这款来自意大利的菲亚特500新能源汽车显然已经胜任。
在汽车工业方面，意大利是生产耳熟能详的超级跑车制造国，在这片人人注重汽车设计的土地上，诞生出这款风靡欧洲的微型车，初代车型甚至可以追溯到1936年的菲亚特500 Topolino。
此前有机会在英国自驾时租到了菲亚特 595 Abarth，这款人见人爱的正宗欧洲钢炮给我留下很深印象，“毒蝎”赋予呆萌的菲亚特500另一种性格，让人一下便沉浸在性能与驾驶乐趣中。
如今为了迎合电气化转变，菲亚特发布了菲亚特500的新能源车型，并且还推出一款更加实用的“3+1”版本，它就是菲亚特500 Electric 3+1。3+1等于4，也就是说加上后备厢的掀背尾门，这款微型车共有4个车门。
其实嘛，严格意义上，这款车是3.5个车门，因为副驾驶一侧的后侧对开门实在太小，不过车门虽小，作用可不小，很大程度上提升了后排乘客上下车的便利性，日常超市购物和装卸儿童座椅时，显然也会更加方便。
这种不对称的设计不算新鲜，还记得进口的现代Veloster飞思吗？那款车同样采用了这种“3+1式”的不对称设计，只不过副驾驶的车门并不是对开门，而是正常车门。
虽然是微型车，但整体内饰设计十分舒展。液晶仪表盘采用7英寸屏幕，整体页面布局清晰明朗。中央娱乐系统配备10.25英寸的屏幕，采用Uconnect 5系统，支持语音识别、Wi-Fi热点互联和蓝牙音乐等功能。
菲亚特500 Electric 3+1搭载一台最大功率可输出120马力的驱动电机，官方称0-100km/h加速时间在9秒内，最高时速被电子限速控制在150km/h。
动力电池容量为42kWh，在WLTP工况下的续航里程为320公里，车身重量相比普通版车型增加30公斤，这便是“半个车门”所需要付出的代价。
写在最后
新能源电动微型车才是城市通勤的正解，不是吗？体会过它停车方便，灵活小巧之后，相信便会爱不释手，但即便菲亚特500 Electric 3+1提升了实用性，它也并不适合作为家中唯一的车辆，毕竟续航里程让它难以完成长途巡航任务。本田e或许是它的最大竞争对手，两款车充分代表了欧洲车与日系车的设计理念，希望这些车未来可以引入国内，让消费者有更加丰富的选择。