旅行车，小众；跨界旅行车，更是小众中的小众；而如果是一台定位于C级的跨界旅行车，自然更是小众中的小众中的小众。
其实经过以上三个条件的筛选之后，国内市场剩下的可选项就显得非常唯一了：奥迪A6 allroad。
可能有人会说：旅行车接受度不高，你乐意，可你家人不一定乐意；跨界旅行车，人家一低遮百丑，你这又想wagon又想suv，一点都不real；C级的跨界旅行车，都这个级别了，为什么不不老老实实买台行政级轿车？
但看看下面这5个理由，能否让你爱上一台能越野的旅行车？
更好的动力
3.0T涡轮增压V6发动机外加48V轻混系统，最大功率340马力，峰值扭矩500牛·米，推动这台2吨的大家伙加速到一百公里每小时，只需要5.3秒，属实很快。
那为何想要动力就一定得选allroad版本呢？这就是奥迪的产品布局了。你想要旅行版，有A6 Avant和A6 allroad都可以选，但Avant只有40TFSI和45TFSI，俩都是2.0T，一个低功一个高功；只有allroad，标配了3.0T。
四驱系统
进口到国内的另外两款两款A6 Avant，它们不仅仅都是2.0T，关键它们也都是前驱。这就意味着你的活动范围受限于公路，在路上看见了一处美景，都得先问问自己，我这车过的去吗？会陷车吗？
所以想要四驱，A6 allroad又是你唯一的选择。
但有一点需要特别说明，这台车，3.0T，配的是7速湿式双离合，听到这，奥迪粉应该意识到了一些什么，没错，这台车的quattro，实际是quattro ultra，也就是适时四驱。
通过性
选择A6 allroad的另一个理由，就是空气悬架。
空气悬架的产物，一是软硬可调，二是高度可调。软硬的差别还是非常明显的，最软和最硬几乎呈现出完全不同的驾乘体验。
但更深层次的意义，必然是决定车辆的通过性。自动和舒适模式下，A6 allroad的离地间隙为139毫米；如果是动态或者高速状态下，会自动降低15mm；越野模式会在基础高度上升高30mm，而如果极慢速行驶，可以再升高15mm，也就是升高45mm。所以这么一加一减，A6 allroad的可调范围多达60mm。
好看
A6 allroad真的太好看了，尤其是这个屁股。我承认啊，RS6是A6车系中无敌的存在，但那车太遥不可及了，而A6 allroad相对而言，仅仅是相对而言，就要友好一点了。
可能有人说了，离地间隙那么高，跟半个SUV似的，好看在哪？大哥，忘了吗，刚聊完空气悬架啊，降到最低你再看，是不是有内味了？这轮拱像不像一个小宽体？20寸的轮胎到不到位？你看看侧边这比例，你再看看这车尾？
性价比
这台车，官方指导价56.98万；国产的A6L 55TFSI quattro尊享动感型，54.48万，两台车之间的差价2.5万。对的没错，一台原装进口的车型，只比同样动力的国产版本，贵了2.5万，你再算上关税，是不是瞬间感觉自己有赚到？
在我跟同事说完这个信息点之后，他们的第一反应是，是不是A6 allroad的配置会比A6L低很多？其实还好，各有千秋。