之前介绍了这辆老款别克GL8的防撞梁和底盘情况，内饰部分如何呢？今天就来聊一聊。
车门结构 冲压铰链，焊接车门
这辆车的车门铰链是日韩系常用的冲压件。
车门看似是全框式一体冲压车门，但实际上在门框位置有焊缝。 隔音棉 前门有，后门无
拆下车门内饰板，能够看到内部只有一层老式的塑料布防水膜。
前门内饰板上有一层比较薄的隔音棉，不过覆盖面积比较大，后车门内饰板上没有任何隔音棉。 侧防撞梁 圆管
前后车门内各有一根日韩系常见的圆管形侧防撞梁，其实并不是这辆车模仿日系，而是当年日系在模仿美系，韩系在模仿日系，而如今的美系已经更新换代，但日韩系很多车还在用老平台。 后排座椅 没有钢板
这辆车的第二排、第三排座椅靠背都没有钢板。
后排头枕 无中央头枕
第三排座椅中央位置没有头枕，如果坐人，遇到追尾事故，很容易造成颈部受伤。 地板 包裹稀疏，海绵地板
这辆车的大线包裹相对稀疏，使用普通PVC胶布包裹。
地板隔音材料虽然是发泡材质，但并非常见的聚乙烯发泡，而是聚氨酯泡沫海绵，并且比较薄。那么关于地板甲醛释放量如何，还需要使用专业仪器进行测量。
通过测试，地板中的甲醛释放量测量数值为0.04毫克每立方米。
座椅的甲醛释放量测量数值为0.018毫克每立方米，顶棚中的甲醛释放量测量数值为0.021毫克每立方米。
仍要再次强调，我们的测试方式相对极端，但每辆车的测试条件相同，横向对比很公平。 车内空气 为了更准确的检测车内空气甲醛释放量，我们使用“泵吸式采样”和“酚试剂分光光度法”测试车内空气。这种测试方法是目前正规检测机构都在使用的甲醛测试方法。
测试方法：将测试车辆在自然环境中，打开车门车窗进行完全通风；随后，将一根硅胶软管固定在司机头枕附近，模拟人呼吸位置；关闭车门车窗，将车辆停在恒温23±1℃的环境中密封静置16小时；使用采样仪从软管泵吸出10升车内空气，与酚试剂反应；将显色剂滴入酚试剂中，静置15分钟；使用醛正甲醛检测仪将显色后的样本进行检测，得出结果。
经过在23±1℃恒温环境中16小时的封闭，这辆车的车内空气甲醛释放量测量数值为0.057毫克每立方米。
车内除了甲醛之外，TVOC也是重要的有毒有害气体、它是造成车内味道浓重的主要原因之一。TVOC是指空间内所有有机气态物质的总称，例如苯类、烷类、芳烃类、烯类……这些有机物都会对人体健康造成伤害。 测试方法：将测试车辆在自然环境中，打开车门车窗进行完全通风；随后，将一根硅胶软管固定在司机头枕附近，模拟人呼吸位置；关闭车门车窗，将车辆停在恒温23±1℃的环境中密封静置16小时；使用盟莆安MP181型TVOC检测仪，从软管泵吸车内空气，直至数值稳定后，得出最终结果。
经过在23±1℃恒温环境中16小时的封闭，这辆车的车内空气TVOC释放量测量数值为0.35毫克每立方米。
总结 感谢同行衬托 这辆老款GL8的外观内饰，咱们就不用多说了，毕竟是一辆老车，但由于比较端庄，现在看起来也不是很落伍。整车的用料和底盘结构能追溯到上个世纪80年代末到90年代初。 但问题是由于碰撞测试成绩不佳，慢慢在国外停产的这款车。怎么到中国市场就摇身一变，不仅卖得风生水起，而且成为了行业标杆，甚至还升级了好几代产品，至今畅销20年之久。堪称汽车界的“医学奇迹”！ 其实在海外市场，通用不太能玩得转MPV，这个领域的霸主是克莱斯勒的大捷龙和省油耐用的日系MPV。2008年的金融危机，使得通用不得不砍掉这个不赚钱的项目，毕竟升级U平台也是需要花大钱的。所以2009年，通用直接将这个老平台甩给了上海泛亚，没想到泛亚也真是争气，不仅对平台进行一定更新，还推出了高端版本，于是我们依次见到了“胖头鱼”和Avenir。 说实话，在中国并不是这辆“老爷车”有多强，2000年左右，GL8刚进入中国市场时，可选的MPV并不多，也就是本田奥德赛、起亚嘉华、三菱菱绅等，一只手都能数的过来。不是进口太贵，就是太小不适合商务，一个能打的都没有，像丰田塞纳、阿尔法这些，当时也都没有来。 凭借当年“陆地商务舱”的豪华定位，国产、低价、大空间的自身优势，以及中国消费者并不成熟的消费认知，将对手一个接着一个的“干掉”，一举成为国内MPV市场的真正“一哥”。不是自身有多强，而是全凭同行衬托。 当然，如今也有不少自主品牌想学习当年GL8的低价高值策略，但效果并不理想。除了市场竞争环境更加激烈之外，最重要的是GL8的“根”种得太深！想动摇它的地位很难，能改变“医学奇迹”的可能只有它自己。（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。） 2013款别克GL8内饰评分
