不同价位的车主对于一台车的要求是截然不同的，基本上到了30万级别很多人都会都看一看BBA豪华车，比如奥迪Q5L的入门款就是30-40万这个级别的标杆。但有一台车相比起奥迪Q5L入门的2.0T+双离合的配置，在30.98万的起售价上就给到了2.3T+10AT的标配，车长超5米，这就是本期主角福特探险者。
福特探险者定位中大型SUV，被一些车友调侃为“换壳飞行家”。但认真来说福特探险者还是比林肯飞行家这样50万级别的车差了不少，仅仅在30万级别来谈论，这台车的性价比却堪称顶尖。并且在技术积淀储备这方面，福特作为拥有百年历史的车企，从捷豹路虎、阿斯顿马丁、沃尔沃等品牌上都汲取过技术，旗下F-150皮卡更是被誉为皮卡标杆，福特探险者的实力不容小觑。
在外观设计上福特探险者还是维持了这个级别车型的大气硬派形象，视觉上看着偏向厚重魁梧。车头采用宽阔的中网设计，入门款为横条格栅，中高配置采用浮点金属格栅，金属质感浓厚，车身漆面光泽度也值得肯定。
全系标配LED远近光灯以及日行灯，搭载自适应远近光灯和自动头灯功能，并且保留了车前雾灯，车内还有7色氛围灯，在灯光这方面挑不出什么毛病。侧面也是直线条为主，从前到后笔直延伸，高配为21英寸倍耐力轮胎，宽度275mm，入门版为米其林20英寸255mm宽度轮胎，可以看出即便是入门版的轮胎看着也不会太小气。车尾双边双出排气，两侧排气小圆孔，还挺别致。
车内内饰层次递进，操作台的塑料感还是比较明显，受限于成本，没有太多高级皮料。入门6.5英寸液晶仪表盘，中高配12.3英寸的全尺寸液晶仪表盘，主要集成行车方面的信息智能展示，这也是为了避免对车机占用过多算力，导致卡顿。而12.8英寸的触控液晶中控竖屏则主要为驾驶者服务，从上到下分层次显示，空调操作始终显示在车机下方，往上则是功能区，支持多媒体，预装了一些APP，支持语音识别控制。
屏幕下方保留了音量旋钮，双闪以及雷达显示开关，在行车过程中可以不低头分散精力就能操作。再往下还有斜插进去的手机无线充电格子，内饰主要还是偏向于功能性，在豪华程度上并不太出众，当然，这个价位的豪华车也基本上是这个水准。
车身尺寸5075*2004*1778mm，轴距3025mm，标准的中大型SUV尺寸。入门前置后驱驱动，中高配前置四驱驱动，适时四驱+多片离合器，前双球节弹簧减震支柱悬架，后多连杆独立悬架，承载式车身结构。这些配置都保证了探险者在公路上的操控水准是非常不错的，调校也略微偏硬，转向精准，方向盘虚位不算多。
每个配置分为6座和7座版本，一般来说刚需家庭确实有这么多乘员的，选7座比较合适，如果追求中后排的舒适性，6座会更好。前排座椅支持多向电动调节，还有加热、通风以及按摩功能，后排座椅带加热，支持电动放倒，座椅材质为真皮和仿皮的混搭。由于前排可以调节腰部支撑，因此对于长期驾驶的人群来说算是很实用的功能。
全系搭载2.3T涡轮发动机，最大功率203KW，最大马力276Ps，峰值扭矩425N.m，匹配福特的10AT变速箱。场地内直线加速成绩为零百7.8秒，油耗9L百公里。动力输出被10个挡位的变速箱调校得比较柔顺，变速箱逻辑很不错，能较为准确揣摩车主驾驶意图，而且动力也足够，超过400的扭矩拉动这台自重超过2吨的车型轻轻松松。
福特探险者定价30.98万起步，顶配才39.98万，在这个价位的合资车型里能算得上很有性价比的存在。外观大气，内饰的材质算一个小小短板，但功能性表现出色，车内空间宽阔，悬架调校开起来很有驾驶乐趣，动力也强劲，起步定价比奥迪Q5L还要低几万，而奥迪Q5L则是中型SUV，比起来还低一个等级。但这几年福特探险者销量不温不火，你们觉得是什么原因呢？