继比亚迪、长征汽车宣布停产燃油车后，又有重卡整车企业宣布了停产时间。
6月14日晚间，汉马科技公告表示，公司将于2025年12月停止传统燃油车的整车生产。受消息影响，汉马科技今日涨停，报9.48元/股，最新市值约62亿元。
此外全球还有多家车企在近日发布了停产燃油车的时间表。业内人士分析指出，随着新能源车市场的不断扩大，燃油车退出历史舞台，其实只是时间问题。
汉马科技2025年底停产燃油车
6月14日晚间，汉马科技公告表示，为积极响应国家“碳达峰、碳中和”战略目标号召，公司将于2025年12月停止传统燃油车的整车生产，将专注于纯电动、甲醇动力、混合动力、氢燃料电池等新能源、清洁能源汽车业务。
汉马科技还表示，公司将在计划停产时间前，继续进行传统燃油车的整车生产，并做好传统燃油车的退出及新能源、清洁能源汽车的承接工作。
公开资料显示，汉马科技是吉利商用车集团控股子公司，主要业务涉及重卡、专用车及汽车零部件的研发、生产与销售，是国内少数能够掌握发动机、变速箱、车桥等重卡零部件核心技术的企业之一。
公司拥有星马专用车和华菱重卡两大品牌，新能源产品包括纯电动厢式运输车，充换电式重型牵引车、自卸车、混凝土搅拌车等。
早在2013年，汉马科技就开始在新能源商用车领域发力。2018年，推出了全国第一款换电牵引车，由此成为国内最早进入新能源重卡领域的商用车企业之一。
2020年，经历两次重组失败的汉马科技，终于迎来吉利集团入主。在吉利商用车集团入股汉马科技后，加速推动其在新能源领域的发展。数据显示，2021年全年，汉马科技实现新能源重卡实销1513辆，同比暴涨370%，市占率超过11%。
2022年1-5月份新能源车型销量为1177辆，占公司同期总销量比例为 41.23%；传统燃油车销量为1678辆，占公司同期总销量比例为58.77%。可以看出，新能源动力车型占比已经快达到公司销量的一半。
一季度营收下降四成
汉马科技计划汉马科技计划2022年全年销售2.02万辆整车，同比增长46.64%，市占率达到2%。其中新能源汽车销量接近7500辆，同比增长80%，市占率达到20%；还计划到2025年销量达5.5万辆，并实现新能源重卡市占率第一。
不过，从目前的表现来看，汉马科技要实现2022年的目标非常困难。此前汉马科技已经连续两年亏损，2020年归属于上市公司股东的净亏损4.9亿元，2021年扩大至13.36亿元。
根据一季报显示，该公司2022年第一季度的营业收入为9.2亿元，同比减少40.13%，净亏损1.62亿元，同比大幅扩大。
今年1-5月，汉马科技中重卡(含非完整车辆)累计销量为2855辆，同比下降66.33%；专用车上装累计销量为1753辆，同比减少73.37%。
汉马科技也在昨日的公告中提示，公司转型新能源停产燃油车，可能会造成公司业务缺乏多元化，转型新能源可能存在销售不及预期的风险，可能会对公司短期经营业绩产生冲击。
多车企推出停售燃油车时间表
事实上，汉马科技并非首家宣布停产燃油车的车企。早在今年4月，比亚迪就宣布了停止燃油车整车生产，成为全球首家宣布停止燃油车生产的传统车企。
而作为全球首家停产燃油车的传统汽车制造商，在停产燃油车、零部件供应受限等影响下，比亚迪销量非但没有出现下滑，反而实现暴涨。数据显示，1-5月比亚迪新能源乘用车累计销量为50.4万辆，其中5月销量11.4万辆。
长城旗下的长征汽车，也于6月5日发布《长征汽车新能源宣言》称，自即日起，正式停产纯燃油车，发力电动、氢能等清洁运输技术路线产品，全面转型新能源，成为国内首个商用车转型案例。
与此同时，还有越来越多的车企发布了停产燃油车的时间表。如长安宣布2025年正式停止售卖燃油车；北汽宣布2020年将率先在北京地区禁售燃油车，2025年正式全国范围停止售卖燃油车；海马宣布2025年正式停止售卖燃油车等。
海外车企亦是如此。如大众旗下奥迪宣布将在2026年后只发布纯电力驱动的新车型，并且在2033年后彻底停产燃油车；林肯、本田、菲亚特、路特斯、宝马MINI更是纷纷表示在未来将会实现整个产品线的电气化，在未来只销售电动车品牌的目标。
近日，欧洲议会在法国斯特拉斯堡召开会议，表决通过了一项欧盟委员会提案，从2035年开始在欧盟境内停止销售新的燃油车，该禁售令包括混合动力汽车。
也就是说，到2035年，在乘用车和轻型商用车范畴内，欧盟将只接受纯电动汽车以及氢燃料电池车。显然，该禁令将加速该地区向电动汽车的过渡，大众、奔驰也纷纷宣布支持欧盟 2035 年禁售燃油车。
申万宏源分析称，在部分国家和车企公开禁售油车时间表的背景下，全欧洲停售燃油车是水到渠成的。同时，无论是短期还是中长期的维度，欧盟减碳的力度只会只增不减，这将使得欧洲电动车的推广有了长期的托底和保障。按照预测，未来14 年欧洲电动车复合增速有望超过15%。