【有车以后 有车试驾】不可否认，新一代的德国性能车均在朝着一个方向进化，快是必须的，驾驶门槛进一步降低，同时也更加的安全，包括保时捷992在内，它们仿佛是现代精细化与电气化的杰作，享受了科技的红利，给与了驾驶者相当高的宽容度，换句话说，就是获取快乐的方式更加简单了。
新一代宝马M3/M4更是以这样的基调打造完成的，相比当下同级别的RS车型，M3无疑拥有更丰富的操纵乐趣，而相比即将面世的C63 AMG，动力系统或许是M3的杀手锏，所以可以这样说，宝马M3在目前这个阶段甚至未来很长一段时间内，它的标杆地位依旧不可撼动。
快是必须的
全新的S58系列发动机，在X3 M/X4 M的身上已经充分领教，在这台M3雷霆版上面可以爆发出510马力与650牛米的参数，后驱版车型的0-100km/h加速时间也缩短为3.9秒，相当快的成绩。
不同于B58发动机上的单涡轮双涡管技术，M3的S58发动机采用了双涡轮的设计，即1至3缸和4至6缸分别对应一个单独的涡轮，所以每个涡轮的体积也会变小。相对应的，由于叶轮惯量的下降，涡轮的响应也会更为迅速，能明显改善低转速低排气压力时发动机的扭矩响应特性。所以实际驾驶起来，M3的低扭输出非常的出色，尤其日常驾驶在舒适模式下，没有半点性能车的架子。
说到日常驾驶的舒适性，新一代M3的变速箱也更换为8AT变速箱，相比上一代的7速双离合，这台变速箱在日常驾驶时的表现会更加出色，换挡流畅度很高，基本上不会让你感到任何的顿挫感。但对于一台纯粹的性能车来说，这一点我持保留意见，没有了顿挫感的调剂对于性能车来说是不够完美的，就像一只猛兽失去了野性，始终不会对味。不过回到实际，这台变速箱的性能可一点不比双离合差，换挡速度依旧快如闪电，一脚油门下去，也具备8降2的实力。
S58发动机对油门的响应非常迅速，电子稳定程序在车辆轮胎到达横向极限时的介入也十分之柔顺，稍微不安分的驾驶，M3给你的感觉依旧会有些调皮，但绝对不会暴躁，也正是依靠这些强大的电子程序，新一代M3是一辆易于驾驶的性能跑车，也降低了驾驶获取乐趣的门槛。
新款M3的转向系统并不能让我满意，最大的问题就是削弱太多的路感，这里就不如保时捷911，缺少了坚实的转向手感总会磨灭心中的驾驶激情，不过回到本质，这套转向的表现犀利、迅捷，抡起赛道来，应该是一把好手。
M3底盘的调校深得我心，没有一味的硬，加入了几分韧性在里面，并且在不同模式下，它的性格差异很明显。日常驾驶起来的舒适性是能够保证的，但真的激烈驾驶起来，这幅底盘也绝对能够招呼得住。
方向盘左右两侧的M1与M2两种预设模式可以让这台M3随时切换性格，我最喜欢日常驾驶时放在最舒服的状态，偶尔心血来潮可以在毫秒内完成身份的切换，这种强大反差的性格我还是比较喜欢的。另外，这台M3还选装了漂移指导程序，每一次漂移完成之后，方可对你的动作进行打分。
史上最有辨识度造型
对于新一代的M3/M4，除了关乎驾驶方面的东西，外观造型就是它最大的亮点了，尤其对于M3车型来说，与普通的3系轿车拉开了非常大的差距，辨识度相比上一代车型提高了很多。
巨型双肾造型的格栅搭配凶狠锋利的下包围，让M3再也不是那个人畜无害的样子。不少朋友对新款M3的前脸造型持保留意见，但我想说的是，相比于同级别其它车型，例如RS 5与C 63，新款M3是最有辨识度和最具特色的车型，尤其对于这些高性能车来说，其本质就应该是这样。
M3基于短轴3系打造，所以侧面看起来会十分的紧凑，搭配前19英寸、后20英寸的轮圈，这才是性能车该有的样子。
尾部双边共四出的排气也最能证明其身份，还有下包围非常嚣张的扩散器，仿佛在告诉路上其它车型：“我不是好惹的”。
座椅舒适、空间出色
M3的内饰设计相比普通版的3系基本是一模一样的，不同之处在于我们这台M3在一些地方加入了碳纤维装饰，战斗气息更加浓厚一些。
值得一提的是，M3标配的运动座椅在舒适性方面的表现非常出色，还能兼顾一定的支撑性，就算是上赛道激烈驾驶，也完全能够应付，如果对于座椅舒适性有要求的话，就不建议大家选装那套非常硬核的赛车桶椅了。
即便是标准轴距的M3，它的后排座椅也完全能够胜任日常使用，后排乘客的腿部基本上能够保留一拳以上的空间，这是M3的优点，实用性是要强于M4的。
总结
从保时捷992开始，我们就可以看到新世代的德国高性能车型都在往更加文明的趋向发展，少了些野性，更加的平易近人，并且在电气化这个大环境下，大家都在思考如何才能提高效率，怎么才能事半功倍。但也不得不承认的是，M3的江湖地位是一直没有改变的，它依然是最有乐趣的那一位，并且让获取驾驶乐趣的门槛进一步降低了，这对于新时代热爱驾驶的拥趸们，是利好的事情。
