日前有报道称，印度的高速铁路计划再度陷入难产，印政府原计划在孟买和艾哈迈达巴德之间建立该国的第一条高铁走廊，但因为种种原因，该项目进行得磕磕绊绊，352公里的高铁建设了7年仍未完工。
据悉，印度高铁项目已经持续了将近8年。公开资料显示，在2014年大选之前，印度人民党承诺引入高铁，并通过高铁将印度主要城市全部连接起来，在赢得选举后，印度人民党随即承诺建立“钻石四边形”项目，该项目将通过建立高速铁路，连接钦奈、德里、加尔各答和孟买。该项目随即被批准为新政府的优先事项。2015年12月，印政府在日本政府的技术和财政援助下批准了孟买和艾哈迈达巴德之间的第一条高速铁路走廊，2017年9月，为车辆运行和道路养护等提供服务的设施已提前开工。
但计划并不如印政府想象的那样一帆风顺。征用土地的计划一开始就遭到了当地农民的强烈反对。这一高铁项目的总土地需求大约是1396公顷，然而时至今日印度也没完成征地工作，目前才征用了89%，也就是1248公顷。
其次，工程总造价从日本当初告知印度的1.8万亿日元飙升至2.5万亿日元。卢比对日元的汇率下跌，导致成本进一步上升。印度方面对预算增长感到不满，曾强硬表示对工程造价上涨无法接受，要求日本削减成本，双方就此开始了长时间的谈判。此外，高铁项目又细分为27个合同，但仅有13个已经找到了具体的承包商，2个正在进行评估招标，剩下的仍然处于空置状态。
更要命的是，根据消息人士透露，马哈拉施特拉邦政府并不热衷于推进该项目，因为该地区大多数领导人认为该项目不会以任何方式使国家受益，并且没有必要通过子弹头列车将孟买与艾哈迈达巴德连接起来。有报道称，印政府雄心勃勃的高铁计划在政治倾轧下已经濒临破产。
种种因素的影响下，印度这条高铁的建造合同2020年末才签署。这直接导致了高铁计划陷入难产，该计划预计工期为4年，印政府原定于在2018年12月正式开工，在2022年就能完成建设投入使用，还能作为印度独立75周年的“献礼”。然而，合同签字时间的推迟使得最理想的竣工日期顺延到了2024年。很快又有坏消息传出来：有报道称，日印双方正就2028年冬这一时间点进行协调，也就是说该高速铁路的竣工日期很可能改为2028年。
值得一提的是，印政府原本认为中国的高速铁路更符合印度的需求，毕竟两国的人口密度与地缘面积相近，但是日本时任首相安倍在访问印度时，开出了极具诱惑力的条件。印度高速铁路的建设成本耗资预计在9800亿卢比，约1000亿人民币，而日本承诺，81%的资金将以低息贷款的形式由日本方面提供，利率仅为0.1%，并且还款期限为50年，前20年不用还款，得益于这一“空头支票”，日本一举拿下了该项目的竞标权。然而在这一项目却因为种种原因陷入了漫长的难产期。一些印度媒体在梳理相关报道时，不无懊悔地表示，高铁工程若是早点请中国帮忙建造，早就已经完成了。