Hello!大家好
A7L最大的问题是名字没起好？
叫“A6L运动版“更合适？
A7L比A6L更值？
试驾过A7L 2.0T车型后
下面我们就一汽聊聊这款车
奥迪A7L上市已经有一段时间了，大家对它的评论却褒贬不一。有人认为这就A6L PLUS，有人认为加长后的A7L，失去了“轿跑”的灵魂，也有人因为代言人而喜欢上这款车…
不管怎样，A7L还是强势的挤进了市场，先前推出的3.0T版本售价接近60万，这个版本不是用来走量的，主要是用来树立高度的。但最近2.0T的A7L上市了，起售价降到了45.97万，只比A6L贵了4万。
显然，2.0T的A7L是真的打算走量了，有很多车，上市前口碑一般，但上市后却真香。其实每一代iphone都验证着这个铁律。今天我们就借着试驾的机会，好好体验一下A7L，看看它有没有这个可能。
A7L真的丢了灵魂吗？
先来回答一个关于A7L最有争议的话题：A7L真的失去了灵魂吗？灵魂这个事听起来虽然有点虚，但这关系到A7L这款车的立身之本。如果一直被认为是没了灵魂的A7，加长的、取消了溜背的A7，那A7L注定不会卖好，甚至买它的人自己都会觉得尴尬。
但这种想法其实是误会了，A7L的定位和A7并不一样。A7是一款原汁原味、车身比例接近完美，瞄准追求个性、时尚的年轻人的轿跑。
奥迪A7
而A7L首先是一个可以照顾全家的三厢车，在这个基础上它又比E级、5系、A6L多了几分年轻动感。
比作人的话A7更像是一个一身潮牌的少年，而A7L则像是一个虽然有了老婆孩子，有了一定生活阅历，但拒绝油腻，仍然充满少年感的人。
所以，A7L并不是没了灵魂的A7，两款车的定位并不一样。并且，进口的2.0T的A7，起售价为58.58万。国产后的A7L，起售价只有45.97万，两者差了12万多。
此外，58.58万的进口A7是2.0T低功版，只有190马力。A7L的2.0T车型全系都是高功率版本，最大为245马力。
定位上、价格上A7L和奥迪A7都差的很远，我想A7L就是因为这个名字，背了太多锅，如果从一开始就不叫A7L，而叫做“奥迪A6L运动版”，至少在口碑上、观感上会好很多。
另外，如果说因为A7L国产后，A7停产了，那A7L这个锅背的也不冤。但现在进口A7一直在售呢，即便有些朋友偏执的认为只有大溜背的轿跑造型才算灵魂，那这个灵魂其实一直都在。
2.0T的A7L
开起来怎么样？
既然冒着被隔离，回不了北京的风险，飞到了厦门来体验这台2.0T的A7L，那它开起来的感受就得好好聊聊了。
本来，对这种超过5米的大车，在驾驶感受上我是不抱太高期待的。但A7L还是给了我不少惊喜。
首先，方向盘很轻，上手难度几乎为0，根本不像在掌控一辆中大型车。轻点油门，起步也很轻快，随着油门深踩，动力的释放很线性，变速箱非常平顺，几乎感受不到它的存在。
转弯或变道时，会发现车身跟随性非常好，完全不会有开一辆大车的累赘感。简单来说，虽然尺寸很大，但日常驾驶也非常趁手，即便对女司机和新手都很友好。
我们试驾的是2.0T的四驱版本，官方公布的百公里加速时间为7.5秒。深踩油门，动力响应很快，变速箱也完全没有拖泥带水，还是能带来一些加速的快感的。这样的动力，虽然没有3.0T车型底蕴深厚，但日常超车，满足一下偶尔的小激情，也完全没压力。
值得一提的是，这台变速箱的表现很值得表扬，不管是低速起步、踩刹车后再猛给油等各种工况下，这台变速箱表现都足够平顺。而且，猛踩油门时，换挡速度也足够快。如果说大众对双离合的调校在某些车型上可能还有瑕疵，但在奥迪上，你完全可以对双离合放心，包括平顺性和运动性。
底盘表现上，虽然2.0T车型没有像3.0T一样标配空气悬架，但底盘质感依然出色。A7L前后都采用了5连杆独立悬架，和外形上明显偏向运动的性格不同，底盘调校是更侧重舒适的。
不得不说这种调校风格很好的拿捏到了大家的需求，买这款车的人，对看起来的运动是有追求的，但真的开上这车的时候，还是想要舒舒服服的驾驶感受。当然了，偏向舒适的同时，悬架也能给到足够的支撑性，绝没有忽忽悠悠的感觉。
隔音上，A7L也足够出色，我们试驾的版本配有双层隔音玻璃，市区路段胎噪和风噪控制的非常好，60km/h以下几乎可以忽略。发动机的噪音也被隔绝的很好，只要不是大脚油门，发动机的声音在车内很难被察觉到。
总之，A7L虽然很大，但开起来并没有压力，2.0T高功版的动力也能带来畅快的加速。外表动感，但骨子里却是一辆很舒适的车。在短暂的试驾中，发现A7L是一辆对目标客户的需求拿捏的很准确的车型。
2.0T的A7L
坐起来怎么样？
聊完了驾驶感受，我们把A7L停下来，来感受一下它的内饰氛围和乘坐感受。
相比外观，内饰的亮点确实比较少，只看内饰的话，你甚至很难分清它和A6L的区别。虽然质感、做工、科技感都没有问题，但这个内饰确实很难让年轻消费者提起精神。
奥迪A7L 55FTSI
空间上，既然叫做A7L，那这个“L”肯定不能白叫，相比进口A7轴距加长了98mm，身高175cm的我坐在后排，腿部空间还能达到4拳左右。
奥迪A7L 55FTSI
当你实实在在享受到这样空间的时候，再去吐槽这种加长丧失了灵魂，自己都会感觉不太厚道了。
奥迪A7L 55FTSI
稍有遗憾的地方是后排地台凸起较大，也就是说虽然后排很宽敞，但只适合坐两个人。后排中间位置除了地台很高，座椅也更硬，靠背更直。
不过，除了后排中间位置，其它的座椅不但足够宽大、填充物软硬也适中，靠背角度也很合适。在乘坐舒适性上，确实挑不出啥毛病。
多花几万
从A6L上A7L，值吗？
前面说过了，A7L的消费群体瞄准的就是A6L、5系、E级的用户，但又觉得这几款太油腻、老气的那批人。那一个很现实的问题来了，加几万从A6L换成A7L，值吗？
奥迪A6L
从指导价上看，2.0T的A7L只比A6L的起售价高了3.99万。但A6L的低配车型搭载的是2.0T低功率发动机，也就是40TFSI车型，最大只有190马力。A6L真正走量的还是224马力的45 TFSI版本，而这个版本的起售价就是44.38万了，和A7L的入门版之间只还差1.59万元。
但要注意的是，2.0T的A7L全系都是245马力，比A6L的高功率车型还高出了21匹。也就是说，A7L的入门车型，比A6L 45TFSI的入门车型只贵了1.59万，但动力还多出了21马力。
所以，在考虑到动力差异的情况下，2.0T的A7L并不比A6L贵。
这也能看出A7L的定价还是很有魄力的，为了销量真的是非常拼。毕竟如果上汽奥迪的首款车型A7L凉了，那上汽奥迪的前景也不容乐观。
除了动力，那这两款车配置上会有差异吗？毕竟A7L只是入门级车型，一番对比之后，我们发现，45.97万的A7L在配置上比44.38万的A6L并不差，甚至还略有优势。A7L多出了无框车门、车道偏离预警、转向头灯等。
看到这我们基本可以说，从性价比的角度来说，A7L和A6L基本一样，并不比A6L贵，考虑到动力和配置的差异，还能还会更值。
或者我们可以理解成，都在45-50万这个价位，A6L和A7L产品力相似，性价比基本一致，只是一个更商务，一个更运动。
所以，如果现在回答我们开始的问题，那就不是加几万上A7L值不值了，而是同样的价格你会选A6L还是A7L。
当然了，A6L目前在北京有4万左右的优惠，A7L刚上市，目前还没有优惠。也就是说，目前如果你想为A7L更运动的外观买单的话，还得多花四万左右。但未来A7L的优惠，也可以期待。
我们只是用A7L 2.0T的入门版和A6L 45TFSI的入门版为例，其它版本之间的差异，还需要具体分析。
写在最后
大多数人评价一款车，往往都是根据几个简单的固有印象，毕竟对普通人来说，全面掌握一款车的信息是很难的。但这就很容易让大家对一款车产生误会。
A7L就是个典型的例子，或许是进口A7太经典了，A7L始终背负着丢了灵魂的A7这样的包袱。但它瞄准的用户和买进口A7的并不是同一拨人。而是想要一辆更年轻的5系、A6L、E级的人。
事实上，它的性价比确实也可以比肩奥迪A6L。那么，大家对A7L这款车怎么看呢？欢迎留言讨论哦。