如果让教授说最近一段时间最火的车型，那当属AITO问界M5，从上市发布之初它就引发了大量关注。首先，AITO这个品牌是由华为与赛力斯共同赋能，另外从产品技术层面，问界M5搭载了鸿蒙OS系统，音响采用HUAWEISOUND，甚至于电驱系统也来自于HUAWEI DriveONE，而且问界M5还有超1000km的续航能力、4.4s破百的动力（四驱旗舰版）数据等等。面对这样一款拥有众多光环的新品牌的新车型，很多读者或者消费者都会想知道它的真实实力如何。
这次教授就拿到了一台问界M5 2022款 四驱性能版，为大家做一个全面体验。
为了更客观、真实的呈现问界M5的表现，教授选择了纯电动SUV——蔚来ES6，以及同样采用增程式混动的理想ONE来跟问界M5做一场对比，看看作为后来者的AITO问界M5表现到底如何。
本次对比教授将直切重点，着重从消费者最关注的动力系统、动态体验以及智能表现，这三大方面进行。
先来说动力系统以及底盘结构，问界M5采用增程式混动方案，增程器是一台1.5T四缸涡轮增压发动机，拥有15：1的超高压缩比。并且这台发动机作为增程器，采用了集成式EGR系统，并且进行了大量“瘦身“，取消了机械水泵、机械空调压缩机等，没有了这些负担，加上超高压缩比，让它拥有了41%的热效率，以及3.2kW·h/L的最大发电效率。
四驱性能版车型搭载了前后双电机，前电机为交流/异步，最大功率165kW，峰值扭矩420N·m，后电机为永磁/同步，最大功率150kW，峰值扭矩300N·m，系统综合功率达到了315kW，总扭矩720N·m。315kW的总功率让问界M5只需4.8s就可以完成零百加速。
蔚来ES6在动力方面，拥有两种选择，两款运动版搭载的前后电机最大功率均为160kW，总功率320kW，百公里加速成绩官方给出的是5.6s；其余版本则换装了最大功率240kW的后桥电机，系统总功率为400kW，总扭矩725N·m，0-100km/h的加速时间为4.7s。
理想ONE的动力“配方”最为简单，全系一种动力，增程器是一台来自东安的1.2T三缸涡轮增压发动机，最大功率96kW，对应的发电效率为2.76kWh/L，低于问界M5的那台1.5T四缸发动机。电机方面，理想ONE同样采用了前后双电机的布局，电动机总功率为245kW，总扭矩455N·m，0-100km/h加速成绩为6.5s。
悬架方面，问界M5和蔚来ES6都采用了前双叉臂后多连杆的组合，理想ONE则是前麦佛逊后多连杆，从悬架形式来说，问界M5和蔚来ES6规格要更高一些。
另外在材质上，问界M5和蔚来ES6都比较“堆料”，无论是前悬架还是后悬架，两车悬架的上控制臂、下控制臂、副车架、转向节等，均采用全铝材质。如此堆料，好处自然是满足了强度和可靠性之后，还带来了更轻盈的簧下质量。
从动力储备上来说，问界M5性能版的加速水准要强于蔚来ES6的运动版车型，和ES6性能版基本处于同一水准，而且问界M5还有加速能力更强的旗舰版车型，两台车加速能力都明显优于理想ONE。底盘悬架方面，问界M5和蔚来ES6规格都很高，在各自细分市场中都属于翘楚，不过具体表现还是下面动态对比再见分晓，毕竟悬架不是只看硬件，更看“调校”。
另外不容忽视的是，问界M5和理想ONE采用了增程混动，除了纯电行驶之外，也可以加注燃油，所以都没有“续航焦虑”，即便是蔚来再说“充电比加油更方便”，增程混动续航表现、补能体验，都要优于纯电动汽车。
问界M5和理想ONE都为增程式混动，虽然可以加油，但发动机并不会直接参与输出，驱动还是由电动机负责。所以在动力输出的特性上，这三台车可以说是一致的，都有着很快的动力响应，而且没有变速箱这些传动系统，平顺性方面三台车也都无可挑剔。
打开问界M5的自定义驾驶模式，拥有柔和、标准、强劲、弹射这四种动力输出模式，想要体验最澎湃的输出自然选择弹射模式。
油门和刹车同时踩到底，然后弹开刹车踏板，电动机直接的大扭矩瞬间迸发，得益于电四驱精准的扭矩控制，原厂配备的四条P ZERO轮胎没有发生任何打滑，车辆就瞬间弹射出去。
所以大家对问界M5的加速能力以及动力储备不拥有任何怀疑，对于日常路况来说，完全是溢出的。不过这里要提醒大家的是，想要获得最大化动力输出，动力电池组电量不能处于低电量状态，否则输出会大打折扣，这一点同为增程混动的理想ONE也一样。
关于问界M5的动力储备教授完全可以给好评，但也有一个瑕疵需要指出，那就是增程器在工作状态下，且车速较低的时候，双手握住方向盘可以感受到微弱的震动，这一点拉低了它的质感。
蔚来ES6想要获得最大化加速能力也要选择运动模式，此时的电机火力全开，悬架阻尼也会变硬，如果是配备空气悬架的性能版，悬架高度也会自动降低。加速能力自然也不用质疑，无论是运动版还是性能版，加速能力都完全够用，电动机在加速这方面，从没让消费者失望过。
体验过问界M5和蔚来ES6之后再去驾驶理想ONE，就会感觉到理想ONE要“温和”许多。毕竟6.5s的加速成绩和问界M5的4.8s，相差了近2s，所以从体感上来说，理想ONE的加速能力并没有问界M5和蔚来ES6的爆裂之感。不过这也可以理解，毕竟理想ONE定位很明确，就是一台可以舒服开的“奶爸车”，澎湃的动力并不是它想要追求的。
三台车动力储备的实际体验，和它们的参数表现完全相符。问界M5四驱性能版加速快于蔚来ES6的运动版，和ES6性能版处于同一水准，两台车都明显快于理想ONE。
问界M5除了悬架“堆料”之外，底盘调校也没有让教授失望，底盘给人感受厚重感十足，快速通过常规减速带或者路面坑洼，前后悬基本都没有任何多余的弹跳，质感相当棒。并且问界M5操控表现也不错，转向系统指向精准，车身响应也足够得心应手，而且悬架支撑性也很好，在弯道中腾挪的它，展现了相当的驾驶乐趣。
蔚来ES6在底盘风格上，同样也是厚重感十足，无论是细小颠簸还是大的起伏，统统会被隔绝开来，面对连续颠簸，悬架的压缩回弹也跟得上节奏，完全不会有松散之感。在操控风格上，ES6转向表现跟问界M5比起来，有些过于灵敏了，初次上手需要适应过程，如果说激烈驾驶，那一定要保持注意力。
跟问界M5和蔚来ES6比起来，理想ONE的差异化非常明显。前两台车都有一定运动风格，底盘厚重，支撑性好，理想ONE则不太关心这两点，它底盘表现呈现了明显舒适取向，滤震性不用怀疑，但支撑性只能说是够用，面对反复的重心转移，还是会有些“力不从心”，转向表现也较为“慵懒”，并不会激起你的驾驶欲望。
问界M5和蔚来ES6都有着良好的操控，但问界M5开起来要比蔚来ES6更为轻松一些，车身动态给驾驶者的反馈也要更轻盈。整体来说，两台车操控其实都比理想ONE要好，理想ONE舒适性表现良好，但对“运动”两字，并没有什么追求。
智能表现显然已经是当下所有车型绕不开的重点，在这方面，教授将会从屏幕硬件、操作系统、生态环境以及具体使用体验这几个方面展开对比。
我们先来看最直观的座舱屏幕，问界M5的组合为10.4英寸开放式曲面全液晶仪表盘+15.6英寸2K HDR智能中控屏幕。
蔚来ES6则是9.8英寸的开放式全液晶仪表+11.3英寸的中控屏幕，中控屏幕分辨率为1600×1400P。
理想ONE是三车之中车内屏幕数量最多的，全液晶仪表和副驾驶娱乐屏幕尺寸均为12.3英寸，中控屏幕尺寸为16.2英寸，下方还有一块10.1英寸的多功能控制屏幕。
从实际体验来看，问界M5车机屏幕的显示效果是最好的，毕竟有了HDR（高动态范围）技术，可以让显示效果更接近人眼的真实视觉，还能呈现更为丰富的亮部细节和暗部细节。教授并未查询到这块屏幕的具体亮度，但在北京的强光环境下，屏幕清晰度丝毫不受影响，而且感受不到反光效果，比教授自用的iPhone12在强光下表现都要好，可以说相当惊艳了。
理想ONE和蔚来ES6中控屏幕显示效果略逊色于问界M5，但也属于很优秀的水准，其中理想ONE很大一个优势是屏幕数量多，各个功能分区也更为明显，并且副驾驶的娱乐屏幕也是一个亮点。
问界M5采用了华为研发的HarmonyOS系统，蔚来ES6搭载自研的NIO OS，而理想ONE中控屏幕与副驾驶屏幕的车机系统则是采用的Android AUTOMOTIVE操作系统。
先说大家最关心的系统流畅度，华为这套HarmonyOS上手感觉就好像吃了十箱德芙一样——顺滑到夸张，这点教授可以“吹爆”。无论是拖拽、地图缩放、菜单切换，都非常顺畅，大家可以类比下自己的iPad或者其它系统的高端平板电脑，那就是问界M5这套车机系统的操作感受。
蔚来ES6和理想ONE反应当然也不慢，但体验上确实没有HarmonyOS顺滑，教授认为原因在于HarmonyOS系统的触控动态效果更出色。这一点大家也可以参考自己的手机，打开/关闭减弱动态效果体验下，就能明白两者之间的差异了。华为作为全球领先的ICT(信息与通信)基础设施和智能终端提供商，其优势得到了很好的体现。
应用生态方面，问界M5的HarmonyOS系统就更有优势了，预装了车载地图、华为音乐、华为视频、酷狗、喜马拉雅等应用，而且用户可以通过专为智能车载场景打造的华为应用市场，下载海量APP。
理想ONE车机系统现在也拥有了应用商店，除了预装应用之外，用户可以前往应用市场下载很多APP。并且商店中所有上线的应用，都会结合理想ONE车内的四块屏幕进行交互优化，从而保证良好的使用体验。
蔚来ES6在这方面表现则相对保守，车机系统目前还是一个较为封闭的状态，用户不可以自由下载其它应用。想要获得更多功能，只能寄希望于蔚来官方的OTA推送，不过蔚来ES6车机常用的功能也比较全面，虽然没有问界M5和理想ONE那么精彩，但满足日常使用也没有太大问题。
就目前来说，问界M5的车机系统使用体验已经到了天花板的水准，但如果你有一台华为智能手机的话，它还会有一个提升空间。使用华为手机，在移动端和车机系统上登录同一个华为账号之后，车机和手机的生态就会得以打通，手机上的音乐、视频、个人信息、导航等等，都可以无缝衔接，真正意义上形成一个完美的生态闭环。
什么叫专业？这就叫专业！
经过体验，说问界M5的HarmonyOS系统对竞品形成了“降维打击”并不为过，无论是显示效果、操作流畅性、芯片处理速度、应用生态，还是可拓展性，HarmonyOS系统都明显优于理想ONE和蔚来ES6。
另外，关于车机系统，其实还有很多细节可以对比，比如UI界面、美观性、易用性，包括系统的信息安全性，这套HarmonyOS系统都有很多亮点可谈，但受限于篇幅，就不一一展开了，以后有机会教授会考虑单独做一期节目来呈现问界M5的这些特点。
问界M5动力电池组的容量为40kWh，WLTP工况下的纯电动续航里程达到了150km，对于城市上班族来说，满足上下班代步出行没有什么问题。由于增程式混动可以加油，没有续航焦虑，所以教授也“顺手”对这台问界M5做了一个亏电状态的油耗测试。
车辆油箱容积为56L，测试前加满至自动跳枪，在中控屏幕上清空小计里程。
测试地区为北京市六环内的高速+市区道路，测试时车辆电量为18%，处于亏电状态，驾驶模式选择至舒适，动力选择为纯电优先，这时候增程器会一直把电量维持在18%左右，空调设定为22.5℃。测试路线教授一共驾驶了130.5km，其中城市道路居多，北京路况也非常拥堵，测试平均时速为27.4km/h，表显平均油耗为6.6L/100km。
测试终点为中石化加油站，加油至跳枪一共添加了10.02L的95号汽油，计算得出的实测平均油耗为7.67L每百公里，对于一台中型SUV来说，算是一个不错的水准。
经过全面的体验，教授发现问界M5这台“后来者”完全是有备而来，其动力表现、底盘素质以及操控性，都可圈可点，要知道此次作为对比的蔚来ES6以及理想ONE，都要比这台问界M5四驱性能版售价上贵出不少，但问界M5仍然能占据一定的上风。
智能车机系统的表现则可以说是问界M5的最大亮点，它的整体表现可以无视售价区间，在所有车机系统中都可以脱颖而出。不仅给用户带来了更优质的体验，对汽车行业智能化的发展，也树立了一个标杆。