4月销量出炉,零跑逆袭成第一,蔚来与理想掉队了?

2022年4月,因为上海疫情的关系,这一中国汽车工业重镇的瘫痪,使得我们已经预想到了这个月的销量表现会出现“跳崖”、“腰斩”等词汇,特别是对于造车新势力来说更是如此,它们薄弱的抗风险、供应链管理能力,最终也体现在了上个月的销量数据上。

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先从4月交付量前几的造车新势力开始说起。首先排在第一位的不再是“蔚小理”之中的一个,而是异军突起的零跑汽车,它在4月的交付量为9087辆,尽管饱受疫情困扰造成环比微降,但依旧保持了连续13个月的同比增长超200%,得以首度摘下造车新势力月度交付冠军的称号。用零跑官方的话来说,因为公司在供应链上采取多供应企业、多区域规划的方式,因此有效避免了疫情对供应链的冲击力度。

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在连续多个月摘得新势力月度交付量冠军后,4月小鹏汽车的交付量仅为9002辆,同比涨幅为75%,位居造车新势力第二的位置。小鹏同样受疫情影响较多,在供应链、生产、物流等多个环节面临诸多挑战,其实小鹏CEO何小鹏早就向外界发出预警,那则朋友圈也得到了余承东的转发。

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哪吒汽车从去年下半年开始,其交付数据便稳居新势力第一梯队了,4月它又以8813辆的数据排在第三的位置,尚且不知道哪吒汽车是如何应对疫情冲击的,但可以看到的是,哪吒已经展现出一线造车新势力的稳定性,并且随着山海平台的启用,未来的哪吒十分可期。

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聊完4月造车新势力交付量TOP3,我们再来看看两位失意者,即“蔚小理”中的蔚来和理想,它们在四月的交付量分别为5074辆和4167辆,环比降幅分别为49.2%和62.2%,均创下了近一年来的交付量新低。

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客观来说,理想与蔚来受疫情冲击较大的原因在于,它们相比于其他造车新势力,与上海汽车工业绑定较深,其中理想汽车工厂位于江苏常州,其零部件供应商超过80%分布在长三角地区,更有甚者位于上海以及江苏昆山等地区,因此受上海疫情影响,即便供应商能够有序复工,可物流运输服务能否有序展开,仍要打一个大大的疑惑。蔚来的主要工厂为安徽合肥,且供应商也均来自长三角地区,所以原因这里就不再赘述了。

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值得一提的是,中国新能源车市的领头羊——比亚迪,在其交出的4月成绩单中,纯电车型与插混车型的销量分别为57403辆与48072辆,跑赢基本盘实现了逆势增长,同比增长321.33%,环比微涨1.09%。

比亚迪销量持续暴涨,且不受疫情冲击的原因在于,比亚迪自身在动力电池、半导体制造领域均有涉猎与布局,相比于其他车企有着更强的供应链承压能力;另一方面,比亚迪在核心技术方面,诸如刀片电池、DM-i超级混动系统助力比亚迪在市场上建立稳固的口碑,据悉仅DM-i系列车型就还有几十万订单待交付。

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写在最后

尽管上海已经在努力推动重要企业复工复产,且发布了“重点企业白名单”,但这波中国汽车工业的阵痛还将持续,也只有等到5月交付量数据出炉,才能知道长三角地区的元气恢复得如何了。

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