喜欢车的朋友一定看过这种说法：“开过SUV的人，后来都换了轿车。”
这个说法有它一定的合理性。大概逻辑就是很多人在买车的时候都会优先于考虑SUV，因为SUV看来起空间大，通过性也好，视线也更好。但等了有丰富的驾驶经验后，会发现SUV相比轿车有明显的缺点。
SUV的悬挂为了支撑较高的车重，在同级别下它的舒适性要比SUV差一些，往往除了硬还是硬。而轿车较软调校的悬挂操控感和路感都SUV好。
SUV的重心比轿车高许多，这对操控的影响非常大。道路建设越来越好，车速也在提高，轿车的操控舒适性确实比SUV有优势。
还有一些其它的。例如SUV结构受限不能随便加长轴距，后排腿部空间不如同价位轿车。同价位SUV的舒适豪华配置也不如轿车。
好了，我们要强调一点。以上说法仅限于燃油车时代，对于BEV纯电动车来说，这个说法要改改了。
电动车车重太高，丢掉了人车沟通和操控乐趣首先我们来说操控性能，影响操控性的主要有车身重量和重心。我们来举一个例子，大众纯电轿车ID.3和SUV ID.4。
ID.3两厢的经典造型设计，还有在大众家族中的重要地位，让很多人把它看成纯电版的“高尔夫”。从空间和代步角度来说是这样的，但如果从操控角度来说，完全不是一回事。
曾经在上海赛车场试驾ID.3，还是给我不少失望。燃油版八代高尔夫最高配车身重量也只有1360kg，所以两厢车能给人很轻盈的驾驶感。但ID.3的车重高达1760kg，这已经接近一辆入门版大众辉昂的车重。
所以任凭ID.3的电机扭力比燃油高，但也无法弥补这400kg的车重差距，高尔夫时代轻盈的操控感一去不复返。何况ID.3的电机扭矩只有310Nm，而高尔夫1.4TSI也有250N m。
而大众ID.4对标ID.3动力的入门版车重为1960kg，虽然比ID.3要重，但相比燃油SUV和轿车的差距，电动车在原来已经很重的基础上再增加一点，影响已经不大
不仅是操控和灵活性的影响，即使是舒适性，ID.3悬挂舒适性也无法与高尔夫时代路感丰富，富有韧性的表现相比。
电动轿车与SUV的重心差距，已经没有燃油车那么大
燃油车时代一辆高尔夫和途观的区别是巨大的，除了车重的影响外，还有燃油SUV高重心对操控影响很大。例如斯巴鲁仅仅凭着水平对置引擎的低重心，就可以吹一辈子牛逼。
但在电动车时代，影响车辆重量的最大那块不是引擎，而是比引擎要重得多的电池。但幸运的是，所有专用的纯电平台都把电池像积木那样平铺在底盘的最下面。
所以无论是ID.3还是ID.4，还是特斯拉Model 3 和Model Y，它们的重心都非常低，所以跑起高速和赛道时稳定性都很高。或者这样说，大部分时候你开纯电轿车和SUV，它们的操控性都相差不大。
空间方向纯电SUV比轿车有优势
燃油时代很多人觉得SUV空间大，但上车后发现SUV的后排腿部空间比轿车还要小。但在电动车时代，纯电平台把空间利用率最大化，无论是轿车还是SUV都能做到夸张的腿部空间。
ID.4和Model Y自然不用说，就连广汽埃安 Y和比亚迪海豚也拥有宽大的脚部空间。
还有一点是纯电SUV比轿车的优势。我们知道电池放在最下面，变相加厚了底盘的高度，所以大家乘坐纯电轿车时，都会觉座椅比燃油车要低，像坐小板凳一样。脚部的坐姿也不舒适。但SUV相比轿车有更多的头部空间，可以把座椅做厚一点，让坐姿更接近燃油车。
总结许多爱车朋友在燃油时代，放弃SUV选择轿车，还是因为操控和驾驶感相距巨大，当然价格也有很大差距。
但在纯电时代，轿车和SUV的操控相当接近，但较高的车重都同时丢掉了燃油车，特别是燃油轿车的驾驶轻盈感。而在后排方面，SUV甚至比轿车做得更好。
最后是纯电时代价格被拉近了。燃油时代12.98万起高尔夫，同平台的SUV价格都是20万元起步。而如今ID.3售价15.99万起，而ID.4也只需19.98万起。而特斯拉Model Y与Model 3的差价不到3万元。
所以纯电时代买轿车还是SUV，至少在操控这一方面不用太纠结了。