2021年电动汽车迎来销量大爆发，与此同时，电动车的续航焦虑问题也伴随着每一位车主。电动车充电慢、续航短的问题，在2022年会得到解决么？
800V高压快充喷发保时捷Taycan是最早搭载800V快充技术的车型之一，国内各大OEM的脚步较慢，但是却也已经将800V高压平台车型作为重点。
2021年各大OEM已经发布了相应了800V高压平台的规划，在2022年将会发布/交付的有，沙龙机甲龙、小鹏G9、比亚迪ocean-X等等。
海外企业也有路特斯Type 132，以及已经发布，将在今年在国内上市的现代IONIQ 5。理想、零跑等新势力也都有800V高压平台的规划。
从已经披露的信息来看，2022年市面上拥有800V高压快充技术的车型不会低于10款。
如今主流的400V电压下，充电功率最大可达100kW，30%-80%的充电时间需要30分钟。而800V高压下，充电功率可达300-500kW，6-10分钟就可完成30%-80%的充电。
但电压平台的升高意味着整车的电气架构都要基于高压平台重新设计，而且持续的高压高电流充电会影响锂电池内部稳定性，对热管理系统提出了更高的要求。
根据现在各OEM的新车进度来看，800V未来或成为高端电动车的主流，但成为电动车的标配还不太可能。
千里续航继续内卷2021年1月，蔚来发布了首款轿车ET7，其规划将在2022年量产150kWh电池容量的车型，续航将超过1000公里。在之后发布的ET5，同样也有续航能力超过1000公里的版本。
中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高曾表示，“千公里续航更可能出现在SUV上，一是有安装电池的空间，二是消费者愿意为此买单。”
因而广汽埃安LX PLUS成为了第一个将1000公里续航量产的车型，电池容量为144.4kWh，续航里程为1008km。
将在2022年交付的智己L7也将拥有超过1000公里续航的版本。或将于今年发布的比亚迪ocean-X的续航能力也超过1000公里。
想要续航破千，就需要提升电池能量密度，从而在有限的空间内，安装带电量更大的电池包。
例如广汽埃安LX Plus 1008公里续航版本,便搭载了144.4kWh的大电池，而电池的能量密度也达到了205Wh/kg。
即便是跑高速八折的缩水率，千里续航的车型也能跑上七八百公里。单次的续航能力已经超过多数燃油车，用于城市代步完全能够满足需求。
固态电池或成大方向增加电池能量密度，现有化学体系下，三元锂电池已经遇到了瓶颈，想要实现更高的能量密度，当下主流的方案是半固态电池。
市面上量产的锂电池车型中，能量密度比较高的车型有红旗E-HS9，搭载的是宁德时代的电池，能量密度达到了206Wh/kg，广汽埃安LX PLUS的电池能量密度为205Wh/kg。
长安欧尚 科尚EV以及北汽EX3搭载的均是国轩高科的电池，能量密度也超过了200Wh/kg。极狐阿尔法S搭载的是SKI的电池，能量密度是194.12Wh/kg。
国轩高科、宁德时代等都有将单体能量密度提升至300Wh/kg以上的技术。但因锂电池材料性质的影响，进一步提升电池能量密度会对安全性造成影响。
相对于锂电池而言，半固态电池拥有能量密度高、充电速度快、循环次数多以及热稳定性佳的优点。而蔚来ET7的150kWh版本车型就将采用半固态电池。
可以预见，在千里续航开始内卷的2022年，半固态电池或将成为大方向。
车电分离成趋势高能量密度电池以及千里续航对消费者最直接的影响是购车成本的提升。如1008公里续航的广汽埃安LX PLUS的售价已经来到了45万以上，并且还没有搭载激光雷达。
车电分离，以租代买的“换电”模式也就诞生了。蔚来是最早布局C端的换电企业，而在年前，宁德时代也发布了换电品牌，布局换电赛道。
以目前的情形来看B端对于换电接受程度更高，如运营车、物流车等等。而据锂电的调查显示两轮、三轮快递外卖电动车对于换电的接受程度更高。
此外吉利和力帆科技成立了合资公司重庆睿蓝汽车，未来将杀入换电出行品牌。
当千里续航持续内卷，电动车价格居高不下时，换电或将成为消费者的首选。
如果换电开始普及了，上千公里的续航还有必要吗？欢迎在评论区分享你的看法！