四缸回归+特调运动悬架，福克斯依旧是操控王者

福特福克斯这个名字，在A级运动家轿领域上曾经有过浓墨厚彩的一笔，尽管操控性能在同级别中依然是佼佼者，但在“闻三色变”的中国市场中，现款福克斯的尝试要单从销量上来讲，无疑是一场挫败。为了重铸这块金字招牌的荣光，福特总算带来了福克斯的完全体。

为了顺应消费需求，长安福特推出了中期改款福克斯，新车内外设计均进行了调整，当然在大家最关心的动力系统上，新车换装了1.5T四缸发动机。此外，除了普通版和ST Line车型之外，长安福特还推出了S Edition车型，用于致敬福克斯RS。

【上图为海外版，下图为国产版】

新款福克斯与海外版车型的前脸略有差异，国产车型融入了“开眼角”的大灯设计，与熏黑中网融为一体，从两种前脸造型来看，海外版车型显得更加简洁。保险杠两侧的套件样式相比老款车型显得运动许多，结合整个前脸来看，新款福克斯的视觉冲击感相当强烈。

侧面和尾部的变化不大，ST Line版本的轮毂样式延续了老款车型的设计，但进行了熏黑处理，S Edition版本也将配备这款轮毂。轮胎依然为同级别相当罕见的米其林PS4，尺寸为235/40 R18。

新款车型增加了机甲灰、掠星蓝和高燃橙三种车身颜色可选，最能彰显运动气息的色系都有提供，其中掠星蓝是福克斯RS同款配色，也是S Edition车型的独有颜色，并且机盖、车门下方均带有拉花，主要为了致敬福克斯的天花板，福克斯粉们可以冲了。

内饰设计调整并不在新款福克斯的变化列表中，12.3英寸中控屏和8英寸全液晶仪表盘的组合继续出现在新车之上，机械式换挡杆回归，取代了老款车型的电子换挡旋钮，从实用性角度来看，机械式挡杆的操作更加便利。包含全速自适应巡航在内的L2自动驾驶辅助在老款车型上需要选装，暂时不知道新款福克斯是否能将其作为中高配车型的标配。

新款福克斯的内饰主体色调依旧为黑色，主要在座椅靠背处增加了红色或蓝色饰条，以提升运动氛围。而根据不同车型，前排座椅靠背还带有ST Line和S Edition刺绣标识，后者还配备了蓝色安全带和麂皮座椅，是同级别合资车型中极少运用的配色。

B&O音响在福克斯车系中有着非常高的普及率，除了最低配和次低配车型之外均有配备，这是福克斯的一大配置优势，目前新款福克斯的配置详情暂未公布，但预计会延续老款车型这种厚道的配置表现。

四缸取代三缸是新款福克斯最核心的硬件升级，全新的1.5T四缸涡轮增压发动机最大功率177Ps，峰值扭矩243N·m，超增压模式下可达270N·m，相比老款的1.5T三缸发动机，动力变化不大，仅仅在功率方面提升了3Ps，匹配的传动系统为6AT变速箱。

没错，你没有看错。福克斯的变速箱由老款的8AT换装成为了6AT，从大趋势来看，8AT的高速巡航经济性更佳，换装6AT一定程度是“消费降级”，但从运动型车的动力响应性和加速能力角度出发，挡位并非越多越好，多挡位意味着在加速过程中有着更密切的换挡工作，损失了加速时间，并且高挡位时的降挡响应性未必比6AT出色，所以换装了6AT的新款福克斯百公里加速时间提升至7.9秒，比老款车型足足快了1秒。

不仅是动力方面的变化，新款福克斯的悬架也同样有所调整，虽然结构不变，但ST Line和S Edition的悬架进行了特殊调校，并且换装短弹簧、避震筒以及专用前后稳定杆，前后弹簧的刚性分别增加2N/mm和5N/mm，前后稳定杆直径的增加也分别实现了5N/mm和3.2N/mm的刚性提升，外加上悬架高度降低10mm，让新款福克斯的悬架支撑性更强，以实现操控性能的升级。

对于老款福克斯的操控表现，我至今仍印象深刻，它是能给驾驶者提供快乐的运动型车，弯道侧倾抑制和极限是同级别最强，如今悬架系统得到升级之后，也让我更期待新款福克斯。

原厂刹车成绩堪比性能车，百公里制动距离仅为34.04米，性能参数已经无可挑剔。

从这次的大改动不难看出，运动基因依旧是福克斯车系的立命之本，即便是中期改款，硬件的升级实打实地提升了运动性，霎时间似乎再也找不到它的缺点。当对手们都在向舒适性靠拢的今天，福克斯依然坚持着运动化路线，如果它能延续老款车型的售价，试问哪一个男人能拒绝这台能让自己在驾驶时情不自禁露出开心笑容的玩具呢？