良好的资金循环正变得越来越重要。
文 | 吴雪
2、3月份，跨国车企的财报陆续公布。今年数据的最大看点之一，在于丰田不仅在销量上超越了大众，甚至其9个月的利润也远比大众全年的利润要高。
虽然此前多年，丰田一直就是全球利润最高的车企，但今年如此大幅度的超越背后，有分析师指出，大众研发投入占比较高是重要原因之一。
数据显示，2020年，大众在研发领域的总投入为138.85亿欧元，占营业收入的7.6%，达到前所未有的高比例。而这些投入，大部分被用在了电动化、智能化等新方向的研发上。
与大众一样，为了在新四化转型上占得先机，几乎所有的传统车企巨头们也都在用真金白银作为转型的第一推动力。
从2020年各个跨国车企销量、营收、利润的变化来看，不仅造车新势力的未来离不开金钱的堆砌，对于转型中的传统巨头来说，资金也在日益成为决胜未来的关键。
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“最好的时代已经过去了”
在2019年结束时，大众汽车集团首席财务官弗兰克•维特曾如此略带无奈地感叹一个最好时代的终结。
如兰克•维特一样，彼时，站在新旧十年的交汇点上，不少人汽车人已经隐约感觉到了来自新时代的挑战。但尽管如此，2020年疫情的影响，还是一度超出了很多人的想象。
数据更能说明疫情的破坏性。
在2019年时，尽管对于大部分车企而言，业绩承压已成为普遍状态，但当时表现强劲的企业，销量、营收仍然略有向上。即使是业绩下滑者，幅度也仍处于微降。
但是从2020年的数据来看，绝大部分车企的销量、营收都同比下滑了两位数以上。至于利润，降幅则更为明显。很多车企在2020年取得的业绩，或许都将因为下滑之大而被长久铭记。
以大众为例，在2020年销量被丰田超越之前，它已经连续四年雄踞榜首。而此次之所以被超越，欧洲市场销量大幅下滑是主要原因。
2020年，疫情影响之下，欧洲汽车市场整体销量同比下滑了24%，成为全球范围内下滑最为明显的地区。而大众在这一地区的市场份额远比丰田要高。欧洲汽车制造协会统计数据显示，2020年，大众仅在欧洲地区的销量就同比减少了84万辆。
与大众销量的大幅减少相比，另一个来自欧洲的巨头雷诺则显得更惨。
数据显示，2020年，雷诺的净利润同比暴跌42205%至-80亿欧元，创下了集团成立以来的最高亏损纪录。
不过，作为日产汽车的最大股东，雷诺在业绩报告会上毫不避讳地将矛头指向了日产。雷诺副总裁克洛蒂德•德尔博斯（Clotilde Delbos）直言：“雷诺亏损受到日产汽车的严重影响。日产汽车公司在疫情重创雷诺的时候，落井下石，做出了放弃支付股息的决定。”
而从日产的业绩来看，之所以放弃支付股息也是“迫不得已”。面对销量、营收、资产、现金流等全方位的减少，日产不得不放弃支付股息来保证面向未来的投入。
与亏损的雷诺、日产急于“甩锅”不同，2020年利润实现逆势向上的戴姆勒和沃尔沃在财报中则可以更加“从容”地展现业绩。
事实上，从这两家企业的各项数据来看，亮眼的数字背后离不开中国市场的支撑。
以戴姆勒为例，2020年，其在中国市场不仅销量同比增长了11.7%，创下新高；其营业额也逆势大增13%，达到了213亿欧元。
当然，除中国市场的助力之外，戴姆勒还在财报中表示，各种降本增效措施，同样是利润向上背后不得不提的因素。
从此前报道来看，2020年，戴姆勒在全球范围内完成了裁员2万人以上，减少了约20亿欧元的人力成本开支。
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“再穷也要对未来投资”
2019年，在接受媒体采访时，谈到对人才、对科技的看法，华为创始人、CEO任正非曾经这样表达自己的看法。
而回过头来看2020年跨国车企的财报，这句话也正是大众、丰田们面向未来转型的写照。
对于大部分跨国车企而言，不惜以裁员的方式大规模缩减成本，其目的除了应对疫情带来的利润危机之外，更严峻的压力来自于为了保持市场竞争力，不得不延续在研发上的投入。特别是面向下一代电动车、智能网联汽车所必须投入的巨额资金。
从2020年多个车企的研发投入来看，即使这一年的营收、利润都出现了前所未有的下降，但其研发投入占比非但没有降低，反而出现了增长。
如开篇提到的，2020年，大众在研发领域的总投入为138.85亿欧元。而这一年，丰田4月至12月的研发费用则约为64.71亿欧元。若减去这些研发投入，那么大众全年的利润将不会被丰田9个月的利润打败。
但尽管如此，大众仍然表示，未来几年其研发比率仍将保持在7%，以此求得在电气化转型中的先机。
具体来说，在2020年底的最新投资计划中大众提到，未来5年内，其在电动汽车、自动驾驶和相关未来技术的投资将增至约730亿欧元（约合860亿美元），达到其全部投资预算的一半。而在一年前，大众在这些领域的投资预算还是600亿欧元。
而除大众之外，通用、福特、捷豹路虎等在2020年财报及最近公布的发展计划中，也不约而同地增大了在电动化、智能化领域的投资。
从这些车企的投资计划来看，未来5年内，他们在这一领域的投资最少都将超过百亿。而如此巨额的资金，对于这些跨国车企而言也就意味着，必须要实现资金的良性循环。
而从过去一年这些跨国车企的努力来看，除通过裁员等措施降低成本之外，通过贷款、融资等获得的筹资现金流也在同比大幅增长。
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写在最后
在2020年时，虽然汽车行业遭受了巨大冲击，但在向电动化、智能化转型的背景之下，包括苹果在内的诸多科技公司也开始闯入这一领域。
此前，大众CEO迪斯曾在社交媒体上表示，科技巨头进入汽车行业，对大众带来的挑战要高于传统竞品丰田。而之所以这样说的原因就在于，苹果等公司有着“令人难以置信的估值和几乎无限的资源获取渠道”。
可以说，在下一阶段的汽车产业竞争中，资金的重要性正在被提到前所未有的高度。而对于那些营收在不断下滑的传统车企而言，如何提高资金的利用率，将是此后发展中最需要解决的问题。