之前辣哥和大家盘点过几个属于躺赚的自主车企，其中华晨要是认第二，我估计没有人敢认第一，从财报上看，在傍上宝马这根大腿之后，华晨已经连续多年实现了盈利率100%或者以上，即便现在持有的华晨宝马股份只有25%，但是仅仅2019年就依靠宝马实现净利润67.62亿元。
67.62亿元是什么概念？
同年，长城汽车净利润为45亿余元，吉利净利润为83亿元，比亚迪净利润为16.12亿元，长安汽车亏损21.07亿元……虽然华晨不是盈利最高的自主车企，但它也是赚钱最轻松的车企之一，能够比之者寥寥。
每年数十亿元的利润流入口袋，华晨究竟做了一些什么，从近几年来看，除了中华V7和V5这两款车如冒泡一般的刷了存在感之外，华晨似乎没有什么拿出手的业绩，关于它的新闻，让辣哥影像深刻的，反而是在新能源汽车上玩得一手鱼目混珠。
熟悉辣哥的车友都知道，我早年间是在宝马工作，当传出宝马将会与华晨汽车合作的时候，在我记忆力，身边的同事很多都是一脸痴呆，因为有不少人甚至不知道华晨为何许来头，随即就是一片惊呼！
不管如何，华晨和宝马顺利联姻！
不过和所有的合资品牌一样，宝马帮华赚钱可以，但是想要技术，没门，所以华晨即便赚得盆满钵满，但是在自主车型一直缺乏建树，虽然模仿宝马X系列推出过数款车型，但是最终都夭折于粗糙的做工和落后的技术，此时此刻，我甚至想不起来那几款车叫什么，也没有心思去查阅一下资料。
虽然在合资政策的利益捆绑下，躺赚成为了很多自主车企的现实生活，比如一汽集团去年盈利近450亿元，但是基本是依靠大众、奥迪和丰田的贡献，自身盈利为0.53亿元。但是从现在的红旗和奔腾不能看出，一汽集团开始有了自己的坚持和奋斗，上汽、广汽也有自己成熟的品牌和车型，特别是长安更是一路高歌。
但是反观华晨，这个宝马的猪队友，倒了！
根据公开信息，现在华晨集团总负债为1328亿元，其中65亿元已经出现违约，违约金为1.44亿元，目前已经正式申请破产。虽然辣哥一直不太看好华晨汽车，但是没有想到结局竟然来得如此之快，令人有猝不及防之感，在撰写这篇文章的时候，我脑子里依旧回荡着一个问题，华晨的钱去了哪里，高达1328亿元的负债从何而来？
关于这个问题还没有一个能够服众的明确答案，但是以华晨高达71.4%的实际负债率来看，即便华晨清算掉所有的资产把自己彻底卖掉，还有高达1000亿元的债务缺口无法填补，这样的巨额负债别说是依靠宝马盈利，就是宝马中国公司也负担不起。
就在去年此时，我还和华晨的个别工作人员聊过天，在当时我就有两种不同的感觉，第一个是，他们总把宝马挂在嘴边，给人感觉为宝马“打工”是一件很高尚的事情；第二个是，提到了中华品牌，他们的言辞充满了堂吉诃德式的自满和激情。总之，我并没有看到一个务实的、有梦想、有目标的团队，这种感觉，和我与长安的工作人员聊天截然不同。
不是我愿意在这里捧长安贬华晨，事实上，这两个品牌已经代表了自主车企的两个极端，一个是依靠无望只能自发奋斗，以期在激烈的市场竞争中冲出一片蓝天，而另外一个就是等靠要式的混吃混喝，千亿级的负债背后，却拿不出一丁点值得称道的成绩，在辣哥看来，如果每一个自主车企都能够像长安、吉利、长城等车企的话，那么实现中国汽车自强梦不会遥远，而如果都像华晨一般，那自主汽车根本就是没有未来！
清算吧，破产吧！我希望华晨的今天成为一记强力警钟，敲醒还是为躺赚沾沾自喜的自主车企，敲醒那些还带着玩票心思的入局者，庞大而悠久的汽车行业，其实就像最顶级的超跑一样，慢一步，可能就连人家的尾灯都看不到了！
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