与电动轿车的销售相似，国内电动车市场的电动SUV销量也呈“两头热”的态势，30万以上有造车新势力的豪华车、10万以下有一众自主品牌的小型车，而在消费者最关注的10-20万价格区间内，鲜有功能全面、性价比高、销售走量的电动SUV，比亚迪宋PLUS EV的上市或将改变这种局面。
记得四月初的比亚迪“纯电全系佩刀安天下”发布会上，当公布宋PLUS EV的售价时，有人在直播平台的上打出“终于等到了”的弹幕。是的，在20万以内的价格区间，如何制造出在动力、续航、配置、空间、做工等诸多方面都让用户满意的电动SUV，的确是考验车企实力的事儿。
从比亚迪公布的宋PLUS EV资料看，售价16.98-18.68万元的新车有不少亮点：高颜值外观、近1米9车宽的大空间、与汉EV相同的刀片电池、DiLink 3.0智能网联、品质感满满的内饰……宋PLUS EV到底怎么样？上海车展后，电驹编辑马不停蹄地试驾了宋PLUS EV，在这里和小伙伴们一一分享。
先划重点，宋PLUS EV归属比亚迪e网渠道销售，看车一定不要跑错地儿。
1、全新外观，第一款把汉EV设计落实到SUV的车型
从汉EV开始，比亚迪电动车启用全新的EV车型专属封闭式前脸设计，家族Dragon Face 3.0设计再次进化。宋PLUS EV是比亚迪旗下第一款传承汉EV设计的SUV车型，新车有与汉EV同源的银色金属饰板，前脸看起来有点儿像增高了汉EV，且依旧保持战斗的气势，同时也与宋PLUS燃油版、宋PLUS DM-i形成了区分。
全系标配LED前大灯，搭配有龙爪造型的“777”LED日间行车灯，浅蓝色光源，散发着科技感；车尾是流行的贯穿式LED尾灯，“龙爪之痕”设计，辨识度极高；一米多的长轿跑式高刹车灯也创了同级别车型的纪录。
宋PLUS EV尺寸为4705×1890×1680mm，轴距2765mm，车身宽度优势明显，从前方看姿态更加低趴；犀利的腰线从头灯一直延伸到尾灯，侧面线条看起来也比较动感；19英寸的低风阻铝合金轮毂放在新车上完全不显大，235mm胎宽应该有不错的抓地力与稳定性。
总之，宋PLUS EV是那种可以满足大多数人审美的SUV，没有过度夸张的设计，看起来又充满激情，相信会像汉EV一样受到欢迎。
2、品质感内饰，夸张后排座椅空间有惊喜
宋PLUS EV的内饰依旧是“龙”主题的设计语言，但品质感和细节上有明显的升级。首先引起电驹编辑好感的是“日蚀蓝+苍穹灰”的新能源专属内饰配色，整体视觉效果清新素雅，与宋PLUS EV的产品调性非常契合。
在设计细节上，多层设计的中控面板有悬浮轻盈感，不紧不慢的呼吸式氛围灯营造出静谧气息，集成换挡机构及操作按键的“BYD-Heart智汇之心”做工精致，手感光润，启动车辆时，档把会被瞬间点亮，仪式感满满；“一体式龙脊座椅”的包裹感不错，软硬适中，一体式头枕呼应着悬浮设计语言、暖色的立体式缝线醒目动感。
最大的惊喜来自宽适的第二排座椅，电驹编辑亲测腿部和头部空间绝对有B级车的水准，坐垫的长度和高度都比较合适，对腿部支撑充分。1890mm的车宽、再加上地台也是纯平的，后排坐三个成年人毫无压力。靠背角度采用28°的最佳乘坐舒适角度，而且还可以前后调整，能满足不同身材体型用户需求。
3、标配很厚道，VTOL放电、移动KTV接地气
宋PLUS EV车型的标配相当高：12.8英寸8核高清旋转屏、12.3英寸的全液晶仪表、DiLink 3.0系统、360度高清影像系统、手机NFC车钥匙、6探头前后泊车雷达、胎压监测、行车记录仪、VTOL放电系统、移动KTV、OTA远程升级、最大90kW直流快充……这些配置都比较实用。标配即高配，这种做法挺厚道。
宋PLUS EV的DiLink 3.0智能网联系统是和汉EV一致的，12.8英寸的旋转高清屏窄边框设计，占屏比高达83%，全新的UI界面，操作顺滑、没有卡顿，搭载有丰富的App，不但可以竖屏，还可以分屏显示，这绝对是比亚迪车机最暖的操作了。
手机NFC车钥匙功能也非常好用，将手机贴近主驾外后视镜附近，即可智能解锁车辆，即使手机息屏、没电、没信号也可完成操作。据说这个功能是达到银行级安全防护标准的，使用省心也安全。
电驹编辑还在试驾现场重点体验了全系标配的VTOL 220V电源输出和车载KTV，这两个功能相当受欢迎。在晚春初夏的北京远郊，天气还有一丝寒意，试驾中能喝上一杯缓缓的咖啡、再坐进车内慢歌低唱一番，真是惬意。
4、驾驶不激进，电池更安全
与偏运动的外观设计不同，宋PLUS EV的驾驶风格是稳妥温和的家用风格。新车有节能、舒适和运动三种驾驶模式，舒适驾驶模式下的动力响应比也是较柔和的，踩下加速踏板，提速非常线性，也很稳，没有某些新能源车加速的突兀感。如果追求推背感，可切换运动驾驶模式，前置永磁同步电机最大功率135kW、峰值扭矩280N.m，提速更加直接，比亚迪官方给出的新车加速成绩是：0-50km/h加速时间4.4s。
宋PLUS EV的底盘调校便舒适、也非常有质感。试驾途中路面的细碎颠簸都可以过滤，通过减速带时冲击柔和、有韧性没有回弹；在高速公路上加速到120公里/小时，行驶表现沉稳厚重，有欧洲车的味道，给驾驶者自信。新车的方向盘转向比较轻，也适合女性驾驶，但指向性很好，基本没有空量；车辆的转弯半径也比较小，双向单车道基本可以一把直接掉头。
宋PLUS EV的最大光环当然是刀片电池，那个著名的“针刺实验”已经成为业内衡量动力电池安全性的最高标准，这里无需赘言。比亚迪在四月初宣布电动车型“全面佩刀”、全部切换为刀片电池，说明了他们对刀片电池的技术自信。宋PLUS EV搭载的是71.7kWh的刀片电池，NEDC综合工况纯电续航里程为505KM，这些参数在当下的电动车市场并不算领先，但比亚迪在电池安全上做足了功课，除了全铝包体设计，电池包外侧还有类似防撞梁的吸能盒结构。此外，刀片电池30分钟可将电量从30%充到80%，可以保证长达8年甚至更长的使用时间、50万公里甚至100万公里更长的行驶里程，这些都是刀片电池对抗三元锂电池的资本。
5、极限节能赛透露续航扎实
在试驾最后，我们还做了一个小小的极限节能赛，从古北水镇自驾返回集结地，全程100公里，包括91公里高速、9公里省道。试驾要求高速路最低车速不低于60公里/小时、省道不低于40公里/小时，这是不违反交通法则的极限试驾。我们选择ECO模式、较大能量回收力度、满电后出发，20°的天气没有开空调，只是开着车窗，车内三人，满载行李，测试结果是掉了11%的电量，百公里电耗不到8kW。（极端条件测试，结果仅供参考）虽然这个测试结果并没有太多实用价值，但在一定程度上反映出刀片电池续航实力。
电驹编辑小结：
宋PLUS EV是一款很有产品力的车型，将其转入比亚迪e网渠道销售，可见比亚迪对新车市场表现充满期待。作为e网渠道中最有畅销潜质的车型，相信宋PLUS EV会带动e网渠道的销售人气。另外一方面，宏观看20万以内电动SUV市场的销售，宋PLUS EV是一款性能全面、定位务实、配置厚道、基本没有短板的车型，尤其是在安全性上，这是比亚迪的最大优势，也是当下电动车消费者最为关注的热点。