作为一个处女座而言，日常生活当中的纠结几乎每天都在不可避免地发生着。
打开外卖APP，得纠结半天才想清楚吃什么；忙完工作之后会对着电脑屏幕发呆个10来分钟，考虑到底是去跑步，还是回家玩游戏。为了买到心仪合适的衣服，我会在商场里各大品牌的店面来回转个四五遍，销售小姐姐都能把我给认出来。
而更致命的是，这种纠结的习惯还会被带到工作当中。一款车到底怎么样描述才会更加贴近于它本身所表达的特质。对于那些特征非常明显，或者说是优缺点分明的车，我犯纠结的可能性相对较小，但是，如果遇见一辆各方面表现都很均衡出色的车，那对着后台文章编辑页面挠头半个小时，也是经常有的事情。
当然，我所说的均衡绝不代表平庸，而是面面俱到的产品力表现。
当我最近几天开上 沃尔沃S90之后，这种纠结不但没有解决，反倒是加重了我的“病情”。毫无疑问，一款表现均衡的产品对于处女座的懂哥来说，反而是最难下笔的。经过一番思想斗争之后，这次我选择暂时卸下纠结和疑虑，将冰冷的数据抛之脑后，单纯从个人主观感受出发，分享我这几天与S90相处下来的用车体验。为何我要强调“主观”两字。因为在我看来，主观相比于客观，会投放更多的个人感情与思想，而这也是人与动物之间的本质区别，也是最难能可贵之处。
不可否认，我个人挺喜欢沃尔沃S90。50%的原因，还是因为它好看。对，我就是个肤浅的人。
S90真好看，像个绅士。
这是我几年前，第一次在宣传海报上看到S90时，内心的真实独白。几年后的今天，再看中期改款的S90，它依然配得上这个“结论”。
而且，我觉得可以在绅士两字前再加个“更”字。
说起沃尔沃的外观设计，大家都会脱口而出“简约”二字。当然，德系车最近几年也是以简约著称，所以这两个简约之间又有什么不同？德国设计主要是包豪斯风格，说白点，就是相对工业色彩风，而源自北欧风格的斯堪的纳维亚设计的沃尔沃，更多的是超凡脱俗的自然感。前者带着些许功利主义，后者则是物质极度发达后的超然物外，有点回归到自然本源的感觉。说着有些玄乎，需要心领神会。
在继承“瑞典特色”简约之余，改款沃尔沃S90也在寻求自己的突破。就我们拿到的豪华版试驾车为例，新老款车型最直观的变化在于前脸的包围，横贯式镀铬装饰条取代了老款的C字形装饰，视觉上拉伸了整车前脸的宽度感，更契合它中大型豪华轿车的头衔。
经典的设计永不过时，我想这是对“雷神之锤”大灯设计所给予莫大的肯定。时隔多年，这套大灯组设计依然俊俏，这不是我固执已见。实际上，在与S90相处的几天里，尤其是等红灯的时候，时不时会看到路人对我的车头“指手画脚”，虽然我也不清楚他们交谈的具体内容，但从他们嘴角上扬的表情来看，我想更多的是对S90外观的褒奖吧，这其中“雷神之锤”大灯要占很大功劳。
要做个表里如一的人，以后不一定会大有所为，但一定会更招人喜欢，这是从小父亲告诫懂哥的一个道理。当我坐进车内，看到同样简洁而富有品味的内饰设计时，我觉得沃尔沃S90算是我见过最表里如一的一款车了。确实，沃尔沃S90的内饰设计，一眼看上去不会给人特别“富丽堂皇”的感觉。但如果你跟我一样，静下心来仔细品味，你就会发现其实车厢里很多可能不起眼的细节，里面却大有文章可说。
懂哥是个常年过敏性鼻炎患者，所以我对车内的气味异常敏感，毫不夸张的说，我的鼻子可以作为车内空气质量的“检测仪”，如果车内异味稍大，它就会用不停打喷嚏的形式告诉我，这里“很危险”。但我坐进S90车内，我的鼻子并没有感到任何不适，要知道这仅仅是一台1000公里出头的试驾车。个中原因，我想是沃尔沃对车内空气质量的把控。
实际上，在气味方面，沃尔沃有一套严苛的空气标准，还有专门的“鼻子小组”保证车厢气味让人惬意。很多豪华品牌都曾被曝出车厢某些有毒物质超标，但沃尔沃却从未跟这种新闻沾边。
仔细观察车内的小部件，你会发现车辆的启动旋钮、空调出风口旋钮、驾驶模式调节滚轮等小部件，都是仿照的钻石切割面设计，看起来很有质感。来自瑞典国宝级的Orrefors水晶换挡杆，晶莹剔透的美由内而外散发，在阳光的照耀下，更显璀璨。
懂哥试驾的是燃油版顶配车型，中控台和车门全部真皮包裹，中控台面、中央扶手箱、后排扶手等都是实木材质。它的木纹拼接设计得非常精巧，全部是用45°对称的方式拼在一起，而且拼接之间木纹毫无违和感。
之前我看过一篇技术类文章，据说这种设计对木材的选材、加工、管理和装配都有着很高的要求。
在座椅方面，可以留意一个细节，就是座椅上的瑞典国旗，这意味着把瑞典的国家荣誉也赌上了。背后的底气，就是座椅真正能经得起医学上的推敲。不少人吐槽S90的座椅看起来很单薄，坐起来肯定不舒适，能说出这番话的人，我打赌他肯定是云试驾。实际上，沃尔沃S90座椅在设计的时候，征询了骨科医生的建议，力求做出最佳的人体支撑效果。反观同级其它豪华车型，座椅其实都做得挺舒适。只是舒适跟健康不一定对等，沃尔沃将座椅设计重点放在“养生”上，算是另辟蹊径。医生之所以喜欢沃尔沃，或许部分原因是看中沃尔沃对健康层面的执着。
前面说到，我喜欢S90 50%的原因源自其外观，那剩下的50%，我选择投给了这套表现惊艳的B&W音响。19个音响扬声器、高达1400W的功率透露着B&W满满的诚意。
这套音响对于原声的还原度非常之高，尤其选择哥德堡音乐厅模式的时候，声音的开阔感和环绕性特别好，和音乐会相差无几。连上Carplay，在车内播放一首California Dreaming，我真希望能在车里再多呆一会。
刚从阿选同事手里接过车的时候，他就跟我说：“这个音响听几天，你会觉得其它音响都是渣渣。”短短几分钟后，我就明白了他的话绝非言过其实。很多媒体老师都说过，这套音响的音质表现是同级车中最棒的，没有之一。
作为一台中大型豪华轿车，买家对车子的商务属性或多或少都有一定的需求。落座到S90的后排，我的第一反应是“真大”，比德国那三家马车后排还要大上半圈，已经无限接近豪华大型车的空间表现，再配上侧窗遮阳帘、独立空调、座椅通风、加热等功能的“精心照顾”，意味着你与客户之间的交流会有更多的可能性，对于项目的板上钉钉可能也是分分钟的事情。
这样的空间表现，别说是翘二郎腿了，老板键一按，前排座椅往前一挪，北京瘫也是小菜一碟。打开座椅加热，听着来自B&W音响的天籁之音，漫步在深圳市区良好的铺装路面上，静谧安逸的车厢氛围抚平内心一切躁动，此时此刻，你也会爱上沃尔沃S90的后座。
熟悉懂哥的朋友应该知道，懂哥其实是个“小车”爱好者，因为“小车”天生就是驾驶乐趣的代名词，而我就是驾驶乐趣的忠实拥趸。说实话，在没开上沃尔沃S90之前，我对它的驾驶表现并不抱什么希望，毕竟一台车长接近5米1，轴距超3米的车，还谈什么驾驶乐趣？但实际结果却把我的脸给打肿了。用两个字来总结沃尔沃S90的驾驶感受，那就是：清爽。
改款后的沃尔沃S90，燃油版全系都是B5动力版本，也就是2.0T+8AT再配上48V轻混的组合，最大功率254马力，最大扭矩350牛米。就我的驾驶感受而言，发动机表现活跃，油门灵敏，转向精准且灵动，我能感受到车子是跟着我的手和脚跑的，一点都不拖沓。尽管它有着5米多长的大个子，但行动轻快得像一个经常锻炼的小伙子。
我还没开过改款前不配48V轻混的S90，不过据开过的同事反馈，加入48V轻混系统后，改款S90的低扭表现明显更好，动力输出更加平顺，同时启停的动作也变得异常细微，有种润物细无声的感觉，行驶质感更上一层楼。
以往我开燃油试驾车，上车第一时间都会关闭它的启停功能，但这几天开着S90，我并不会主动地去关它的启停。仔细感受了一下，这套启停系统确实动静小且响应迅速，即便长时间处于打开状态，也并不会觉得“恼人”。实际证明，48V轻混加持下的启停功能，它不讨厌，甚至还有些好用。
值得一提的是，这套轻混系统支持10km/h时速以下启停以及空挡滑行功能，可以进一步刷靓车子的油耗成绩。
比起48V轻混系统的加入，让S90的行驶品质有着显而易见的提升。这几天开着S90，我更喜欢它的Pilot Assist自动辅助驾驶系统。比起很多车企的自动辅助驾驶像个“新手”在开车，沃尔沃这套辅助驾驶系统显得“老司机”很多。它会根据车道线来进行自动驾驶，也就是说只要我手轻握着方向盘，车辆就会自动跟车、停止、转向等等，整个辅助驾驶的过程动作非常轻柔，据落座在后排的同事闭眼感受，它就像个拥有多年驾驶经验的专职司机，在驾驶席上开车，平稳得让人安心。
即便我熬夜疲劳、走神了，突然忘记控制车辆转向时，它也能帮我自动修正方向，抹杀一切安全隐患。我并不是埋汰其他车企的辅助驾驶系统多么不好，只是相比沃尔沃这套辅助驾驶系统，它们在算法方面确实还有很长的一段路要走。这个系统的好处一方面是减缓疲劳，另一方面则是和其它安全配置搭配在一起，可以防止很多的意外发生。沃尔沃对于安全两字的诠释，从来都是行业里的顶级水平，这点我并不怀疑。
写到最后
豪华并非单纯的铺装，而是对人本身的关怀，这是我与S90几天相处下来最大的感触。在我看来，沃尔沃从来都是个不露锋芒也不矜不伐的品牌，这可能多少不利于它在这个张牙舞爪的时代发展，但这并不意味着它不好。相反，在这个豪华品牌趋于同质化的今天，沃尔沃S90会显得更有追求，难道不是吗?
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