风靡多年，让人头大的老头乐，终于还是走到了尽头。
3月23日，工信部发布了《低速电动车标准制定会议纪要》，2019年发起的《四轮低速电动汽车技术条件》强制性国家标准终于如期而至。
本次会议将低速电动车纳入了新能源汽车标准，且对电池、技术检测及相关福利政策方面做出了规范。新的标准将在今年9月正式发布。
“老头乐”起源于山东潍坊，成名于山东德州。
从2012年开始，老头乐凭借便宜、便捷和“没规矩”三大优点迅速占领了我国乡镇市场。目前，我国老头乐的保有量为600万辆。
山东作为“老头乐大省”，早在2018年，光山东一个省的“老头乐”保有量就达到300万辆。最高年产量达到100万辆，拉动经济1000亿元，覆盖从业人员有100万人之多。
一时间，“老头乐”几乎成为了我国各个乡镇一道亮丽的风景线。
在早期，“老头乐”曾作为新能源汽车的“领头羊”，被多个省份纳入到了新能源汽车产业体系中，相关政策十分支持，应用领域也主要集中在景区浏览、仓库搬运、垃圾清运等，并未形成满大街“老头乐”的壮观景象。
同时，“老头乐”一直享有一些“特权”——上路无需牌照，司机无需驾照，行使无需专用车道。如此宽松的“三无”标准也使得它一度“病毒式扩散”，便宜、便捷的操作属性也是其成为了许多老年人接娃买菜的“专用车”，“老头乐”的名称便由此而来。
正因如此，使得“老头乐”在产品质量及后续管理上都存在许多隐患。
首先是产品本身。“老头乐”虽然有新能源汽车的外表，却没有新能源汽车的“里子”。电池是新能源汽车的核心部件，而“老头乐”为降低成本，一直使用铅酸蓄电池作为动力源。
这种电池使用寿命只有2-3年，续航能力和安全性都不高，但放电之后形成的含铅、硫的污染物倒是提高了回收环节的成本。不仅如此，车身外壳及内部框架无一不透露着“粗制滥造”的味道。
其次是管理问题。“老头乐”上路无需挂牌，给违规行驶及交通事故的事后罪责都增加了不少难度。不仅如此，老头乐的驾驶者也不需要持有驾照，对于交通规则没有足够的认知，自身缺乏交通事故都使得对“老头乐”的管理难上加难。
而以上两点导致的最坏结果就是——交通安全事故频发。
有数据表明，2013-2018年五年间，我国因“老头乐”而引发的交通事故有83万之多，其中1.8万人丧生，18.6万人手上。在这一系列数字背后，是上万个家庭的破碎。
2016年，当时的公安部副部长李伟曾对老头乐所带来的交通安全和管理难题表示担忧，并指出“从公共安全的角度讲，低速电动车最好是越少越好。”
不过，老头乐说到底只是一个无辜的工具，真正让人向要禁止的是“不好好开车”的人和“不好好造车”的无良厂商们。这次标准修订的落实，对于这部分人而言一定是一个不小的打击。
但老头乐之所以能横扫全国乡镇城市，有一个最为关键的原因就是有足够的需求。
对于出门在外打拼不多时的年轻人，以及腿脚不便的老年人而言，老头乐都精准切中了他们的需求。那么如果在9月份标准完全落地，老头乐失去了市场，未来的这部分庞大的需求该如何满足？百万人的就业问题又该如何解决？
其实，随着新能源汽车产业的逐渐成熟，未来一定有更多的车型来满足人们的“代步”需求。比如，五菱宏光MINI EV的出现，已经给其他想要做微型低速电动乘用车的老板们打了个样。同时，国家队入场，也使得行业的健康发展有了保障。
如此看来，老头乐已经注定没有了未来，而新能源汽车的未来却有了更多可能，这无疑是一件好事。