为什么吉利、长城、奇瑞、上汽、广汽、长安、比亚迪等等自主汽车品牌，无一例外全部有搭载双离合变速箱的车？我们说过很多次，汽车产品就是妥协的艺术，国产汽车品牌“豪赌”双离合，其实也是无奈的妥协。
好几个因素，决定了自主汽车品牌普遍选择了双离合变速箱，如果你是某家自主汽车品牌的掌舵人，设身处地你也只能选择双离合变速箱，实在是没得选，所以用双离合这件事，根本由不得自主汽车品牌自己选择，为什么这么说？
在自主品牌大规模使用双离合变速箱之前，国产车使用的最多的就是CVT和手动变速箱，因为那时候的国产车大部分都是10万元以下的车型，CVT和手动也就足够了，但是国产车不能只造廉价车啊，必须要有所突破，那首先就要在三大件上下手，于是自主品牌纷纷发大力气研发发动机，换装涡轮增压发动机，动力更强了。但是动力强了，变速箱怎么办呢？这时候摆在面前的只有几个选择。
1、依然采用CVT变速箱，但是此路不通，因此那时候的CVT能够承受的最大扭矩太低，也是廉价的代名词，不能帮助自主品牌冲击中断。
2、只用手动挡变速箱，也不行，手动挡车型的销量逐年下降，消费者买车都偏爱自动挡。
3、研发AT变速箱，技术难度太大，而且爱信等巨头已经形成了专利壁垒，想要绕过专利壁垒太难。当时世界上只有寥寥几家巨头能够研发生产AT变速箱，可想而知难度有多大。
4、研发不了就买吧，大量采购AT变速箱，也不行。第一个就是还是可以提供AT变速箱的供应商比较少，数来数去就那么几家，自主品牌都买产量不一定能跟上，就算你想买，人家还不一定愿意卖，因为产能有限，很多供应商都和车企有“亲戚”关系，比如说爱信和丰田，你还记得传祺GS8吗？
这样一来，自主汽车品牌，只剩下了一条路，那就是研发双离合变速箱，说是研发，其实也就是抱紧供应商大腿，双离合的供应链中有“红黄蓝”三巨头，那就是格特拉克（Getrag）、LuK（鲁克）、博格华纳（BorgWarner），它们基本垄断了双离合的一二级供应市场，国产双离合使用的核心模块大部分都是它们家的。
前几年自主汽车品牌双离合变速箱的驾驶感受，是比较令人崩溃的，有的是轻踩不走重踩窜，有的是动力响应极慢，踩下油门反应慢三拍，有的是低速顿挫闯动明显。不过这两年，自主品牌的双离合变速箱进步明显，比如说吉利豪越、吉利星瑞上搭载的双离合，兼顾平顺性和响应性，表现非常不错，可以去实际试驾下。实际上，无论哪种变速箱，不能光看硬件，都要看调教，调教比硬件更重要，AT和CVT也有顿挫的，双离合也有平顺的，多去试驾，千万别唯硬件论。
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