欧洲消息，大众集团正考虑将保时捷分拆上市，获得的融资将用于收购或技术投资。云游汽车认为，“保时捷解体”，和近日阿尔法·罗密欧与DS的“连体”一样，都是欧洲汽车产业的重要标志，它们都意味着，一个长达135年的伟大时代——燃油车的时代即将落幕，而另一个新的伟大时代正在拉开序幕。
这次疫情，大众集团等老牌传统车企的表现明显好于预期，最新的销售数据以及现金流也确实不错，但对比特斯拉、蔚来等造车新势力，它们的估值却远远落后，说明资本并不觉得传统车企是值得投资的未来。
大众集团首席执行官赫伯特-迪斯在各种场合都不断强调，“大众必须尽快进行转型”。从这个角度看，“保时捷分拆上市”是大众在资本层面迈出的一大步，也表明的大众彻底转型的决心。
“由于估值低而失去了权力，这是迪斯此前一直抱怨的事情，也是大众集团很大的劣势。”梅茨勒银行分析师尤尔根-皮珀（Juergen Pieper）直言，“保时捷的首次公开募股(IPO)确实是一个好办法。”
保时捷对投资者的吸引力明显。彭博社情报分析师迈克尔-迪安(Michael Dean)估计，大众汽车的估值或将因此达到1100亿欧元(合1330亿美元)，比投资者目前对大众汽车的估值高出约200亿欧元。
但这项交易并不简单。自2018年担任大众集团首席执行官以来，迪斯曾多次试图对大众进行重组，但受限于公司框架。因为大众集团相关的重大决定必须得到保时捷、皮耶希家族和德国下萨克森州为首的股东们批准。让这么多特别自信、特别有想法的大佬意见一致，几乎势必登天。但特斯拉在二级市场的成功，并激发的巨大的致富动能，让所有人都开始骚动。
特斯拉的迅速崛起向大众CEO传递出一个明确信号:必须采取积极措施，让资本市场的目光转向老牌汽车制造商。此前，戴姆勒已先于大众动作，决定分拆卡车部门，尽管此前其管理层一直反对该举措，但自那以来，戴姆勒股价已上涨13%，徘徊在近三年的高点。
但投资者对传统汽车制造商是否有能力跟上“造车新势力”持不确定看法，在他们看来新进入者不受以内燃机为中心的庞大生产网络的束缚。本周，福特宣布到2030年在欧洲地区实现产品全面电动化，这种决心提振了资本市场对传统车企的看法。
值得关注的是，在未来五年中，大众集团计划将1500亿欧元支出中的很大一部分用于电动化和软件投资。这会在未来造成大众局部的资金紧张。
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