如果现在开始排列2020年的十大年度车型，那么比亚迪汉EV必然是榜上有名的车型。不管是Dragon Face设计语言，还是磷酸铁锂刀片电池技术的应用，都是引起了各方关注的热点。对于终端的用户来说，比亚迪汉到底EV值不值得买更是他们不断在寻求的答案。
3秒俱乐部成员
知行君个人认为，电动车相比燃油车最让人津津乐道的是性能输出的差异，电机的动力输出不需要等待转速爬升的阶段，没有涡轮的迟滞，甚至动力的传递不需要通过变速箱的转换，因此电动车的动力传递是非常直接的。
现在的电动车催生了很多让人津津乐道的性能猛兽，也诞生众多4秒俱乐部成员，例如蔚来es6性能版加速4.7秒，小鹏P7高性能版加速4.3秒，甚至3秒俱乐部成员也有不少，像是Aion LX 80D Max加速3.9秒，特斯拉model 3高性能版加速3.4秒......而今天的比亚迪汉EV正是3秒俱乐部的新成员。
比亚迪汉EV四驱高性能版的官方加速时间为3.9秒，该车型采用的是前后双电机的动力驱动布局，它是在长续航的前驱版基础上，在后桥上又增加了一台性能电机。其中前桥电机功率163kW，扭矩330Nm，后桥电机200kW，扭矩350Nm，系统的总功率为363kW，扭矩680Nm！
比亚迪汉EV这样的性能表现如何呢？以过去燃油车做参考，宝马M3车迷限量版最大功率331kW，扭矩550Nm，奥迪RS4最大功率331kW，扭矩600Nm。而这两款车的百公里加速时间也仅为4.1秒。也就是说，过去公认的售价过百万的性能机器在谈论性能的时候是逊色于不足30万元的比亚迪汉EV的。
对于账面数据有一个直观的了解之后，我们就能知道这台充满气质感的红色电动车下隐藏着多么强的心脏，在上车试驾前也能有个心理准备。
作为一款电动车，比亚迪汉EV的车身结构依然具备很强的电动车特性，就是重心低。同时悬挂比较偏舒适，但在行驶过程中车身是紧紧贴合地面的，并且过弯时的姿态是相当平稳的。有了强大的底盘支撑，在接下来的加速表现中，知行君也就更有信心了。
全力电门下去，一阵强烈的推背感袭来，巨大的扭矩瞬间就突破轮胎的抓地力极限，在发出一声呜鸣后轮胎恢复抓地力，此时车子就如离弦箭般飞驰而出。速度不断的攀升，一直到103kmkm/h时才抵达刹车点，此时全力刹车。没有剧烈的点头现象，不一会儿车辆已经牢牢停稳在赛道上，此时距离赛道最远端距离，还有上百米距离。
最终电脑显示知行君的测试结果是0-100km/h的加速时间4.1秒，别急着质疑，我们先了解清楚工况。首先测试车辆是满载4位成年人，其次测试路面为普通水泥道路并且当天有少量雨水，而且车辆在之前已经经过十多位媒体同行的轮番测试。如果参考电脑上的最佳成绩，在单乘员的前提下，能够将成绩推进到3.8秒。当然，眼前的成绩足够证明它的性能了。
要真正调校一辆快车，仅靠电机的输出是远远不够的，还需要其他硬件的支持。第一个悬挂设定前面已经提及了，并且官方的麋鹿测试成绩是达到80km/h；第二个则是刹车系统，Brembo的对向4活塞刹车卡钳配打孔碟让汉EV实现不足33m的制动距离。正是有这套刹车系统的支持，才能让汉EV在一个下午的时间内经受几十次不间断的加速与制动测试。
汉EV要做豪华家用车
以上花了很长的篇幅来描述汉EV的性能强大，但有细心的读者会发现一个不足点，就是它的轮胎与性能是不相匹配的。在几十次的测试中，轮胎每次都会在起步时有抓地力不足的现象存在，那么，为什么不用性能更强的轮胎呢？
其实汉EV配备的马牌MC6轮胎要论性能与操控，已经算同级别的佼佼者了。但汉EV要考虑的不仅仅是绝对的性能，而是更综合更豪华的驾乘感受。所以胎厚要适中，舒适性才能有所保证，甚至原厂状态的汉EV，还在轮胎内加入了隔音棉，这意图，够明白了吧。
对于比亚迪汉，还有一个让人津津乐道的话题是它的全球顶尖设计团队，其中以沃尔夫冈·艾格总监为首的设计团队不仅为我们呈现了具有很强视觉冲击力的比亚迪汉EV，并且他也主导了整个比亚迪品牌家族化风格的设计。而内饰设计方面，则是由前奔驰S级内饰设计师米开勒·帕加内蒂操刀，两大公认大师主笔，比亚迪汉在气质这块是拿捏得稳稳的。
比亚迪在设计上的心思是非常细腻，且丰富的，简单列举几个点就能快速了解。首先是内饰“三真”，即Nappa真皮包裹的皮质内饰，欧洲进口的真实木饰板，以及真铝拉丝饰条，就豪华感的体验来说，这几样绝对能让用户切身体验到。
其次是比亚迪独有的一些同时具备了功能性、科技感与豪华感体验的设计。例如15.6英寸的自适应旋转悬浮Pad、龙鳞呼吸氛围灯、灵感来自大雁塔的空调出风口、遥控驾驶、全息透明影像、后排座椅带电动调节与通风/加热功能......就配置上来说，比亚迪汉EV绝对能给用户带来豪华体验。
第三点我们再回归它的设计与外形，Dragon Face的设计自概念车亮相时就引起多方面的围观。这个造型样式不仅具备很高的辨识度，同时在运动感、科技感方面的营造也是相当成功的，很多消费者都表示对于汉的喜爱是出于对设计的认可。加上4980mm的车身长度，比亚迪汉EV说是台融合了跑车的性能、行政的驾乘体验与旗舰的豪华享受的电动车。
知行有话说
肯定有非常多的读者期待知行君讲讲刀片电池与续航的话题，但比较遗憾的是本次体验是在封闭的场地中进行的，未能就续航方面进一步测试。但从官方数据来看，高性能版76.9kWh的电池组能够实现550km的NDEC续航表现，从续航方面来看，基本不用担心。
其实要论综合产品力，比亚迪汉EV比同级别的小鹏P7、特斯拉Model 3都要好上不少，但价格却并没有更高。究其原因，是比亚迪掌握了核心的电池技术，并且据说磷酸铁锂电池的成本比三元锂电池下降了30%。所以比亚迪汉EV值不值得买，持币观望的你想必已有答案了吧。