独创的CVVD技术 解析起亚K5凯酷1.5T发动机

易车原创 作为2020年起亚最重磅的车型，全新K5凯酷自面世以来受到广泛的关注。新车不仅换装了全新的外观风格，而且动力系统也进行了升级。其中，1.5T发动机配备了现代/起亚集团全球首创的一项“黑科技”——CVVD连续可变气门持续期技术，那么这项技术有什么作用？通过此次动力解析活动让我们来一探究竟！

关于新车的静态部分就不神秘了，在此前的很多官方活动上已公开亮相过，我同事也已对它的静态部分进行了体验，感兴趣的朋友可以点击下方链接了解一下。

首先，我们先来看看它的动力结构。全新K5凯酷基于第三代i-GMP模块化平台打造，具有低重心、轻量化的一大特点。它搭载的Smartstream系列1.5T发动机，融入了目前主流的一些技术。比如从拆解的发动机零件来看，它采用了全铝缸体、全铝缸盖等材质运用；同时配备高涡流燃烧系统（HTCS）、低阻力运行系统（FOMS）、综合热管理系统（ITMS）以及废弃再循环（EGR）等功能。

动力上，全新K5凯酷除了提供1.5T发动机外，还有2.0T发动机选择。其中，与1.5T发动机匹配的是7DCT变速箱，最大功率170马力，最大扭矩253Nm；而与2.0T发动机匹配的是8AT变速箱，最大功率240马力，最大扭矩353Nm。官方称，1.5T发动机百公里油耗仅为5.6L。

7DCT变速箱

从账面数据来看，全新K5凯酷1.5T发动机表现比较抢眼，处于同级中等偏上水平。新车上市后将以自家兄弟索纳塔、雅阁以及君威等偏运动型家轿为对手。其中，以号称搭载本田“黑科技”的1.5T低功率版为例，相比全新K5凯酷1.5T动力并没有占到太多优势，反而在最大扭矩方面不及全新K5凯酷强。

其实说到CVVD这项技术，早在韩版K5的1.6T上已经搭载过，和国内即将上市的K5凯酷同属于Smartstream系列发动机，只是排量不一样。

Smartstream系列1.5T发动机

CVVD可以理解成是控制气门开启时长的一种技术，熟悉过汽车原理的朋友应该知道，汽车的发动机一般都采用四冲程，进气、压缩、做工和排气。如果想提高发动机的燃烧效率，一种做法就是增大进气量。常见的发动机采用的是CVVL也就是连续气门升程调节技术，它与CVVD其实目的是一样的，但是CVVL有个缺陷是调控气门的时长改变不了。

我们知道，进气门的开闭是由凸轮在凸轮轴上的方位所决定，凸轮每转一圈就顶一次气门，而凸轮在凸轮轴上位置相对是固定的，所以旋转速度保持恒定。因此如果能让凸轮轴旋转速度发生改变，就能实现控制气门的开启时长。

CVVD驱动电机

CVVD位置控制器

为了解决气门进气量的问题，现代/起亚集团再凸轮轴上加了一组位置控制器，旁边还配备CVVD驱动电机。原理是当位置控制器偏心轮与凸轮轴圆心重合时，凸轮轴旋转速度恒定，一旦圆心不重合，那么凸轮轴旋转速度就不一样。

CVVD工作原理

凸轮旋转速度不一样就会导致凸轮顶开气门的时长不一样，因此就可以控制气门的开启时长。当然要实现这一过程，还需配合拥有的CVVT连续可变气门正时技术，两者结合后，才能够做到完全独立控制进气门的开启时机和关闭时机。

既然CVVD可以控制气门进气量的持续时长，那么在不同工况下，就可以让进气量该大时就大，该慢时就慢。简单说就是如果在开车时突然加速，那么此时进气量加大，势必会提高动力性能，而不需要增大进气量时，又可提高燃油经济性。当然这个过程离不开可变循环发动机的功劳，据起亚工程师介绍，它集成了米勒循环、奥托循环以及阿特金森循环系统的三大优势，而实现这个过程是由电脑自动控制，可在三大系统之间自由切换。

因此CVVD技术可以让这台1.5T发动机，在动力性能和燃油经济性方面得到兼顾。据官方称，动力性能提高4%，燃油效率提升了5%，尾气排放量减少了12%。

其实针对气门进气量调节，不同车企叫法不一样。像本田VTEC，宝马VANOS系统，但是不管叫什么，只不过实现的方法不一样。而现代/起亚集团这套CVVD技术算是全球一大首创，用在全新一代K5凯酷车型上，名副其实的“黑科技”。

总结：全新K5凯酷时隔十年再次归来，带来的变化可谓脱胎换骨。尤其此次在1.5T发动机配备CVVD技术，使得发动机在动力性能、燃油经济性以及排放方面都有不同的优化，产品竞争力得到增强。不过这套动力表现虽然出色，但还是需要试驾后才能更真实感受出来。据悉，新车将于9月份内上市，届时能否带来惊喜让我们共同期待。