前不久，在2022年全国两会，吉利控股集团董事长李书福“再次”提出“推广应用甲醇汽车的建议。
这里的“再次”是复数，李书福已经在这十多年间，不遗余力的推广甲醇汽车。
别说还真有用，“甲醇汽车”，属实感觉是被李书福给带火了。
吉利热衷甲醇
李书福的推广史，自然伴随着吉利的研发史。
早在2005年，吉利开始针对甲醇汽车的研究，在2013年，吉利甲醇汽车在晋中启动试运营，2015年投资冰岛碳循环国际公司，同年，吉利甲醇汽车项目在贵阳正式落户，着手建设甲醇整车汽车制造基地。
也就是说，吉利热衷甲醇，少说有17年了（2022年）。
具体到产品，其实2005年那开始就推出了甲醇轿车，到现在已经迭代了四个动力版本。
各地的试点项目的商用版本，以商用重卡、轻卡、客车居多，因此我们普通消费者接触较少，一直没能混个眼熟。
我们重点还是关注帝豪醇电混动版，其实从外观来看，与其他版本并无明显差别。
不过动力层面就大有区别了，帝豪醇电混动版将搭载1.8L醇电混动发动机，传动方面匹配的是三挡混动电驱DHT PRO变速箱，最大功率132马力，热效率41.5%，百公里消耗的甲醇量为9.2L，相当于开一百公里消耗不到3L的汽油。
电哥最近得到信息，这款新车最快会在今年二季度与我们见面。
相比纯电、氢能源，甲醇好处都有啥
李书福每次推广甲醇汽车，都会强调甲醇的优势。
例如今年两会，就再次强调了：“甲醇作为低碳、含氧燃料，具有燃烧高效、排放清洁、可再生绿色属性等特点，且常温常压下为液态，储、运、用较其他新能源和清洁能源更安全便捷。同时，甲醇生产来源广泛、经济体量巨大、全产业链可持续发展。”
确实，这句话大体总结了甲醇作为新能源燃料的优势，我们进一步展开讲讲。
首先，中国的甲醇产量非常可观，在2021年已经突破亿万吨。
产量高意味着自给率高，自给率则意味着定价权与安全性。中国甲醇产量高的直接原因在于，甲醇制取主要来源是煤炭，而我国是个少油多煤的国家。
平时在路边见到的甲醇汽油加油站，是通过甲醇与汽油进行一定比例混合，制取不同标号的甲醇汽油。
无论是甲醇燃料内燃机、还是甲醇汽油，都是为了达到节油这个终极目的。
总的来说，甲醇的制造成本是比较低的，且来源颇为广泛，我国的自给率也很高。
与其他新能源的比较也不容忽视。
先来看看风能，光伏产业亦是我国弯道超车的支柱产业，增量非常巨大。
然而目前我国风能发电量仅相当于1.92亿吨标准煤发电量，在中国煤电发电量的占比只有12.5%。虽然风能发电成本很低，但是发电时间与发电量在很长的时间中能无法作为主力供给能源。
就算是发出了电，还有储存运输问题。
今年来，动力电池原材料价格的暴涨，已经彻底改变了近期新能源车交付、生产体系，涨价已是家常便饭。
锂、钴、镍基本依赖进口，纯电动受到不稳定局面掣肘的现状愈发凸显。
自然而然，我们还会想到发展多年的氢能源。
即便抛开制取环节，氢能运输、储存的成本极高，使用70MPa储氢罐能量密度依然不算理想。
储氢罐以及运输管路，也需要特殊材料防止氢气侵蚀渗透。
加氢站的建设成本以及管理标准，相对来说各种能源形势中最高的，氢气本身是爆炸极限最宽的气体，安全隐患较大，因此需要更高的技术标准与投入来满足使用要求。
甲醇燃烧后同样清洁，常温常压下为液态，也就解决了运输和储存的究极难题。
补能体系与建设成本本身属于液体燃料范畴，与加油站相当，效率相对纯电与氢能更高，而成本更低。
稍作总结，除了制造、储运环节，我们自身使用时，甲醇不会产生积碳，气缸的洁净度很高；同时，甲醇辛烷值高，那么能够支持更高的压缩比，热效率高还能减少爆震。
总的来看优点是非常多的。
逆袭路上的绊脚石
优势明显，缺点也同样突出。
甲醇在具备挥发性的同时，具有一定毒性与腐蚀性，这点相比汽油来说算是极大劣势。
使用甲醇，冬季启动有一定困难，在寒冷地区需要加装预热器，或者添加一定标号的汽油。
根据现有经验，使用甲醇极易产生P0171故障。
故障原因不能简单明确，主因包含空气流量（MAF）传感器之后的空气泄漏，PCV系统泄漏，氧传感器故障，氧传感器附近排气泄漏，EGR泄漏，空气流量（MAF）传感器故障，燃油滤清器太脏，燃油泵供油不足等。
初步判断，是使用甲醇易造成系统空燃比太稀所致。
空燃比太稀是由于燃油输送量过小，并且自适应燃油控制系统已经达到补偿极限，而空燃比仍然很稀，就容易报此故障。
鉴于此，大抵是腐蚀性对燃油供给系的影响所致，可能会增加车辆保养频次和成本。
更要命的是，甲醇热值要比汽油、柴油低上不少，想释放相同的能量，甲醇的消耗量就要多许多了。
我们一般习惯40~50L汽油油箱容积，能够支持500km以上的行驶里程，如果是甲醇汽油则会明显缩水。
2升甲醇等效1升异辛烷，如果直接使用甲醇的话，那续航里程意味着起码要打个对折了。
每200来公里就以跑一趟加油站，想想就续航焦虑。
纯电、氢燃料之后的又一风口？
看完前面的分析，对于甲醇汽车心里多少已经有谱儿了。
目前人类还没有找到能够达到甚至接近汽油能效的液体燃料，相比于纯电动，氢能源与甲醇都有突出的优势，但其劣势仍不可忽视，仍然面临着很长的研发周期。
目前的行业现状，仍然是以小范围试点居多，且由于补能限制、热值低，大概率会率先应用在商用领域。
不过瑕不掩瑜，毕竟甲醇造价便宜、性状与汽油无太大分别，需要普及补能网络时，自然要比纯电、氢能源省钱、高效的多。
保不齐不用几年，甲醇燃料电池车型的续航能往上走一个、甚至数个台阶。
毕竟，谁要是几年前跟我说：纯电动车续航普遍会迈上400km台阶，我也是不信的...
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