腾势落子，比亚迪再望“星空”

在腾势D9、海豹相继落地之后，比亚迪的新动作又锚定了久闻的高端品牌。

日前，比亚迪品牌及公关事业部总经理李云飞在微博发文称，比亚迪汽车乘用车业务由王朝、海洋、腾势及高端品牌组成。除腾势为比亚迪与奔驰合资外，其它子品牌均为比亚迪全资运营。

由于近期高端品牌备受关注，结合最新的市场节奏安排及产品规划，李云飞还透露了高端品牌的相关进展。

总体来看，比亚迪高端品牌有六点核心信息。

一是该品牌将于今年三季度发布品牌及标识；二是首款车型（硬派越野车）会在四季度全球首发；三是首款车型将于2023年上半年正式上市；四是高端品牌将应用比亚迪最尖端的汽车技术；五是高端品牌车型的售价区间预计在80万-150万元；六是高端品牌的品牌、产品、销售服务网络、运营团队等方面，是全新且独立的。

至于品牌和产品细节，有一些媒体报道称，该高端品牌预计在今年8月发布，品牌命名或为“星空”，寓意为“脚踏实地，仰望星空”；而首款硬派越野车采用双激光雷达方案，还有望搭载华为MDC计算平台，同时新车采用轮边电机技术，可以通过轮胎前后正反转完成原地调头。

实际在此前的腾势D9发布会上，比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福也间接表明了高端品牌塔尖定位，“在比亚迪汽车业务板块中，腾势品牌，将承接兼容比亚迪王朝系列、海洋系列，向上衔接尚未发布的高端品牌”。

假使品牌命名和上述这些信息点成真，那老王的格局大了。

前期借助“天时地利”，不断扩充海洋系、王朝系发育30万元以内新能源市场，来稳住主要客流，充当品牌销量的压舱石。

而后“人和”有了，再借两大系列在用户心智和行业中重构的技术为王+销量为王的品牌印象，让腾势这块曾经的“高端试验石”又有了用武之地，D9通过全方位的技术武装，在高端MPV这一时下行业热门板块下尝试和探索，也有望让它30万-50万元新能源市场获得一个后发先至的位置。

到了高端品牌这里，以什么类型车型作为排头兵，比亚迪显然是经过深思熟虑和考量的。如果冒然上一台D级纯电豪华轿车，仅BBA阵营中的EQS、i7就会束缚首款新车的手脚，因为在这方市场，传统豪华品牌是可以用LOGO论英雄的。

所以，在客流本就相对就少的高端市场，对于新晋品牌的产品策略应该是“避其锋芒，击其惰归”。换言之就是，不一味头铁地追着你的王牌产品猛打，打就打你薄弱的、缺失的部分。

何况在新能源领域，比亚迪手握技术和市场两张王牌，利用差异化的个性车型品类更适合去打造“品牌图腾”，也利于比亚迪去释放和验证多年积累的高端新能源技术。再加上华为的助阵，可以给市场和用户留下更广阔的话题和热度。

更重要的是，在电动化时代，一批硬派越野正在卷土归来。无论奔驰EQG还是通用复活的悍马HUMMER EV，都是很具代表性的车型案例。在电驱加持下，从传动结构简化带来的整车稳定性提高，到更强悍的性能和通过能力，硬派越野车在电动化背景下焕发出越来越多原始魅力，也因此，在业内普遍看好纯电硬派越野车的市场前景。

可以说，这次高端品牌出场就带“BGM”，首款车型的关注度只高不低。

再来谈谈售价，以该品牌150万元的售价上限来看，差不多可以买两辆路虎发现。即便是80万元的起步价格，也有望让首款车型成为当下中国品牌最贵的量产纯电车型。

就目前来看，高合HiPhi X及红旗E-HS9算是中国品牌已量产纯电SUV的售价天花板，前者售价区间为57万-80万元，后者售价区间为50.98万-77.98万元，两款车型的最高售价均未超过80万元。

最后不妨大胆猜测下首款车型的定价逻辑，高于80万元的起步定价，既可以避开与高合HiPhi X这类已有市场培育车型的直面竞争，同时，高端硬派SUV也需要具备价格、技术、形体的三重保障，来贴牢高端标签，为何把价格摆在最前，看看大G加价还要排队的事实就明了。

贵得有贵的道理，但有时，贵就是最硬的道理。