“汉兰达”的对手，只有它“自己”

7座合资SUV霸主何许人也？——非汉兰达莫属。而随着丰田双车战略的逐步推进，一汽丰田那边的“汉兰达”也在今年到来了。它与汉兰达同出一身，但在细枝末节的地方又做出了独到的改变，它就是上图这台一汽丰田皇冠陆放。

俗话说，所有想打汉兰达的SUV，最终都惨淡收场，唯一能击败汉兰达的，只有它自己。现在，它的“自己”来了。

首先如果说外观的话，其实大家从车展、资讯等方面都已经了解过了。本质上陆放就是搭载了美规高配XSE车型设计的“汉兰达”。从我个人角度，我觉得这个运动味更浓的外形，让整车看起来清爽许多，一下摆脱了7座SUV的“油腻”。当然无论是平台、空间、动力，它们都是一模一样的。不过按照两款车型在售的配置表显示，皇冠陆放标配前排双层隔音玻璃、前隔音挡风玻璃及车门、像轮拱内衬，甚至是D柱等位置的隔音材质都有着更好的优化。

另外全系还标配TSS丰田智行安全套装、氛围灯等配置。甚至官方还称，陆放的减震器为雷克萨斯LM同款。

换言之，虽然同出一身，但是从配置、定位，乃至售价区间，皇冠陆放都比自家兄弟高一点。当然这也是可以理解的，毕竟都挂上了皇冠标，要是还换汤不加药，那难免让人觉得诚意不够。

十月深秋，川西地区已经进入了“一天四季”的状态。尤其是我们还马不停蹄地开着车在该地区赶路，真的是后排稍微睡一会，就会以为自己穿越成功了。前一秒阳光明媚，流水潺潺，后一秒天地苍茫，白雪飘飘。此时我的内心跟车外的环境一样多变，因为我从心底里希望这台皇冠陆放跟汉兰达相比，会有“不一样”的地方，但又不想它有太多“不一样”的地方。

至于皇冠陆放的动力系统是个免检项，毕竟已经是常客了。其2.5LTHS混合动力系统，发动机最大功率141kW；最大扭矩238Nm，前后电机系统总功率为134kW；270Nm。整套动力的感觉依旧是比同排量自吸有爆发，但相对同排量涡轮又更加线性。在80km/h以下的时速区间，这台重达2吨的中型SUV在动力响应上几乎不会让你失望。

哪怕是这种对自吸发动机不太友好的高原地区，响应劣势也因电机的存在而掩盖了。

当然要指出的是，当时速达到100km/h往上的时候，你还是会觉得这台车的加速底气有点不紧不慢，虽然能感觉到速度在逐渐提升，但你就是希望它要是再快一点，就更好的。如果只从后段爆发力来说，上代兄弟车型的2.0T发动机的确会有更好的体验。只是别忘了，2.5LTHS混动系统的燃油经济性，可是2.0T望尘莫及般的存在。

另外混动系统在提速的情况下，发动机工作音色较为突出（即使已经用上了更好的隔音优化）。尤其在急加速的情况下，这种情况更为明显（甚至有些颗粒感）。我觉得如果你是一个比较喜欢开快车的人，皇冠陆放发动机的音色可能会成为增加你驾驶乐趣的佐菜，也有可能成为影响你后排乘客舒适性的小瑕疵。

说起在皇冠陆放上开快车，大家可能会觉得不可思议。但事实上，新时代的丰田车（TNGA平台），在操控驾驶上都有了质的飞越。可能与热爱汽车运动的丰田章男有关系，现阶段的丰田车无一例外都会拥有更好的驾驶视野、转向手感、底盘支撑。所以开着这台皇冠陆放飞奔，也是一件能讨喜驾驶员的事情（相比上代同胞）。

当然我们要承认的是，7座SUV最不需要的就是所谓沟通感。油腻到极致可能就是上一代同胞车型成功的最主要原因。所以皇冠陆放用上了电子四驱，降低了后台地台，其座椅人机工学也有了更大的进步，即使是川西地区这种复杂多变的路况，我坐在它的后排一天也不会觉得腰痛腿酸。只是坐在后排的我，总会把自己假想如果坐在上代同胞车型，再通过刚才那个坑洼、那个颠簸，貌似会更加舒服？

如果你是这台车的意向用户，甚至都有可能去店里看过、体验过这台车的空间。比较过后，你会发现它的空间利用率在同级依旧是拔尖水准，但较前代同胞车型，的确是有所缩水。

曾经应该“油腻”、“高级”、“宽敞”的它，变得如此“精致”、“细腻”、“讲究”。会不会让你陷入选择困难的境地呢？

如果你觉得这些都不影响你对它的爱，那么我觉得一汽丰田将“皇冠”加身于它，让它成为了“高配汉兰达”，无论是配置还是情怀，都会让你更有掏钱包欲望。

只是欲带皇冠,必承其重，在同胞兄弟车型更有市场认可度的情况下，只靠情怀、配置的确能吸引更多用户，不过别忘了，你起售价也是更高的。