“双车战略”作为中国市场特殊的合资政策产物，如今已经渗透到几乎所有细分领域。即便在市场容量远不如轿车和SUV的MPV领域，“兄弟兵”也不曾缺席。围绕双车究竟是“内卷”还是“双赢”，不同的人可能有不同的答案，但对于外方车企而言，多一员大将总归是有利于扩大市场份额。
除了开山鼻祖大众，贯彻这一战略最为忠实的当属日系车企。在本田祭出了“奥德赛+艾力绅”的组合拳之后，丰田迅速跟进，在2021年和2022年相继推出了赛那和格瑞维亚，和埃尔法+威尔法的组合一起，让丰田成为唯一拥有MPV双兄弟的车型。这般细致的市场划分，能为牛头标的MPV大业赢得辉煌销量吗？
作为丰田在中高端市场布局的兄弟车型，丰田直接复制了“汉兰达+皇冠陆放”“埃尔法+威尔法”的差异化思路，利用海外市场丰富的外观套件选择，直截了当在设计上做出区别。
赛那作为原生原版车型，自然要采用最为主流、最为大众化的豪华风格。脱胎自美版XLE车型的赛那，前杠中网采用了密集排布的横向金属饰条，配合底部的回转镀铬饰条，让整台车的视觉中心向下沉，看上去更加稳重大气。这种宜商宜家的设计风格，在市场中能够轻松取得最大公约数的认可，但要求得设计美学上的突破和变革，显然也没法指望。
相比之下，格瑞维亚和皇冠陆放一样，采用了美版XSE运动版本的车身套件，在设计风格上就与赛那有所不同。前杠中网的造型大同小异，但是内部装饰已经改为更为运动化的黑色蜂窝装饰，配合四周的黑化饰条，以及前杠外侧的导风槽，营造出了更胜赛那的侵略感。这样的视觉效果，毫无疑问会更受到年轻人的欢迎。
也许是运动套件的气场使然，格瑞维亚的整车车长要比赛那多了10mm，并且尾灯进行了一定程度的熏黑处理，再配合上赛那所不具备的20英寸轮圈，营造出了一个颇具反差感的“肌肉奶爸”形象。这也体现出丰田对于格瑞维亚的期望是填补更加年轻化的细分市场，比赛那更专精于私人用车领域的多元需求。
当然，“双车战略”的精髓不仅在于存异，更在于求同。如何保持自己的核心竞争力不受差异化的影响，便是这些跨国车企在打造全球车型时需要考虑到的首要问题。
而当我们回顾历代Sienna为何能在中美市场备受追捧时，会发现对空间的极致利用以及尺寸优势带来的绝对空间之充裕，是Sienna在MPV市场的安身立命之本。而丰田一贯优良的可靠性、THS混动系统傲视同级的高效率，又成为了这一代Sienna战胜竞品的杀手锏。
具体到核心竞争力上，两款车的表现是完全一致的。例如同样的223布局，同样的第二排座椅超长滑轨，同样的下沉式收纳第三排，同样充裕的乘坐空间和后备厢空间。这些从美国minivan市场沿袭下来的空间大法，商务MPV无不看了只感相形见绌，但这对于丰田来说还只是基本操作。
得益于TNGA架构的普及，赛那和格瑞维亚一样，搭载了2.5L自然吸气四缸发动机搭配电动机组成的第四代THS-II混动系统，发动机最大功率192马力，系统综合功率为249马力，匹配E-CVT无级变速箱。这套系统所展现出的综合素质之强，同级别尚无可与之比拟的存在。动力输出平顺澎湃，节油功力远胜纯燃油竞品。关键THS系统早已普及丰田全系，维修便利性、长期可靠性以及保值率都是一众绿牌选手可望而不可及的。
考虑到格瑞维亚的定价很可能会高于赛那，两款车的差异点除了设计不同，具体各车型的配置分布也有可能不一致，从而形成“犬牙交错”之势以避免兄弟直面相争。
但无论是赛那还是格瑞维亚，它们都是丰田在中高端细分市场领域的一块拼图。有了它，中产阶层的多孩家庭就能在油价高企的大环境里，无须担心全家出行的用车成本，同时享受到大空间带来的实用性，在驾控乐趣上也不会怠慢了驾驶者自己。
不过身为媒体人，不仅要放眼未来前景，也要着眼当下现实。MPV兄弟车战略玩的最成功的是本田“奥德赛+艾力绅”，这两款车的销量经常会呈现你来我往的此消彼长之势，这主要是因为奥德赛的形象相对年轻化，再仗着名声和资历，才能和主打豪华行政的艾力绅打得有来有回。这进一步凸显了MPV用户群体对豪华、大气、商务感的侧重，在很长一段时间内仍然是无法改变的事实。
而如果比较丰田上一对兄弟车“汉兰达+皇冠陆放”的销量表现，前者对后者的压制更加明显。主流的SUV领域对运动化、个性化的接受度尚且如此，在体量更为有限的MPV市场。格瑞维亚很大概率也会成为补足赛那用户群体的一块木板。
毕竟在定位上看，赛那的切入点是MPV市场的最大公约数——宜商宜家。这一类型的用户并不属于GL8的商务采购范畴内，更多是小企业主或者精英家庭用户，需要一台车在满足日常家庭出行需求的同时，还需要兼顾到工作接待、商务洽谈等场景。既要有充足的空间和豪华的配置，用车成本又不会成为家庭开支的一大负担。
事实证明，赛那的热销是水到渠成的，虽然距离打败GL8这位二十年老将尚有距离，但有了格瑞维亚对私人市场的精准分流，赛那也可以进一步稳固自己的高端形象。更何况充分的市场竞争，也能为消费者带来竞争力更强、价格更实惠的产品，让国际车企上演“神仙打架”的戏码，也总归是个划得来的买卖。