早在13年前，靠着F3起家的比亚迪就开始了插电式混动汽车的开发，而当时的F3DM也是第一款搭载比亚迪DM混动技术的车型，但由于新能源市场仅仅处于萌芽阶段，并未溅起太大的水花。
而13年之后，DM-i终于完成了DM2.0和DM3.0未能完成的壮举，在2021年开年不久就率先点燃市场热潮，同时开启两款搭载DM-i系统新车的预售。那么这套系统究竟有如何魅力？两台开启预售的新车有能有怎样的表现呢？
DM-i，为节能而生
虽然DM-i是2021年的产物，但与13年前DM1.0的架构基本一致，都采用了发动机通过离合器和单级减速器直驱、辅以P2电机驱动和BSG电机增程的方案。但不同的是，在发动机和电驱动这两个核心部件上已经有了翻天覆地般的改变。
在发动机部分，DM-i系统搭载的是来自骁云平台的1.5L专用高效发动机，电驱动部分则是高效能永磁同步电机和刀片电池的组合。在整个驱动过程中主要靠驱动电机提供动力，仅有在电池剩余电量不足以及适合发动机直驱车速下发动机才会开始运转。在这种调教下，发动机能始终运行在高效能区间。再加上本身拥有的阿特金森循环和废气EGR等技术，最终能实现在综合工况下超低油耗的表现。
DM-i架构首款A+级家轿 秦PLUS
在搭载DM-i混动系统的车型中，秦PLUS无疑是最早亮相的那个，早在去年的广州车展上就已经正式发布，预售价格为10.78-14.78万元，共有55km纯电续航和120km续航两个版本四款车型可选。
其实即便是没有DM-i混动架构的加持，与比亚迪汉同设计语言的秦PLUS同样能以大气的设计获得不少消费者的青睐。在其整个车身上，夸张的大尺寸进气格栅、2718mm准A+级轴距营造出的修长质感以及搭配贯穿式尾灯的设计等，都让其具备较高的辨识度，在第一时间就能牢牢抓住消费者的眼球。
内饰部分相较于原本的秦Pro DM同样有所升级。新车中控采用了完全对称的设计，同时赋予其多层次的处理手法，加上灵巧的仪表屏幕和大尺寸多媒体屏幕在精致感上也有加分。此外，在这套内饰之下，智能车联网、L2级别辅助驾驶系统等都会在部分版本上有所搭载。
可以说这台新车以宽大的空间、DM-i带来的超低油耗以及不俗的配置能满足国人对一台家轿几乎所有的需求。
传承中又有颠覆的宋PLUS DM-i
虽然宋PLUS早已在去年下半年登陆市场，但在DM-i发布会上同时亮相的宋PLUS DM-i版本却在传承中有着颠覆性的设计表现。
正面上，不同于宋PLUS燃油版六边形的格栅设计，宋PLUS DM-i采用了与秦PLUS、汉相同的设计风格，同样有着略显夸张的进气格栅尺寸和上部带有汉字的标识。不过在侧面和尾部设计上基本延续了宋PLUS的设计，在硬朗的主格调中带有一些精致。
然而在内饰部分基本没有太大的变化，如果不看造型和动力的话，基本分不出哪台是燃油版哪台是DM-i混动版。不过也许是为了提高DM-i版本的独特和辨识度，宋PLUS DM-i在内饰上加入了全新的米白-黑色配色方案，视觉上的高级感更强一些。
不过宋PLUS DM-i毕竟发布时间比较短，官方也未作过多的披露，所以配置细节上并不清晰。但考虑到其15.38-17.58万元预售价格区间，大概率会和秦PLUS的顶配版本保持高度相似。
品车识味：
从DM-i这套混动系统和这两台车的设计、配置表现来看，秦PLUS和宋PLUS DM-i完全有实力颠覆现有的燃油车，成为紧凑级市场新宠儿。从另一个角度来说，DM-i平台的发布一定程度上对比亚迪品牌实力也有着不小的提升，在自主与合资在号召力还有一定差距的当下，这种提升显然更具价值。也正是如此，自主品牌才能从真正意义上完成自我的突破和向上。