说到内饰的布局设计，奔驰称第二就没人敢说第一，每一代产品的设计都引流潮流，走在时尚的前沿，一直以来也都是其它厂商模仿的对象，但从未被超越过。而也正是因为内饰营造得太过于豪华，被广大消费者冠以“买内饰送车”称号，可见大家对于奔驰内饰的认可。
无论是十几万的奔驰A级，还是上百万的奔驰S级，它们在内饰设计感、豪华感和用料都堪称同级别标杆，甚至毫不夸张的说甩宝马奥迪两条街都不止。如果你们有幸去过奔驰4S店，里面的销售基本是全国统一话术：大哥来车里坐坐，感受一下氛围，咱们再聊价格。
不谈上百万的奔驰S级，就以最便宜的奔驰A级的内饰来举例，尽管奔驰A级是最入门的车型，但它的内饰设计却延续了奔驰一贯的高水准，进到车内双10.25英寸的联屏设计就映入眼帘，分层设计的中控台，与奔驰G级同款“涡轮”造型的出风口，这设计感真无敌。
此外，再搭配上64色氛围灯，那效果堪称夜店，随时车里蹦迪，相信没有任何一个妹子会拒绝。再冠以怀挡式的换挡方式和握感极佳的三幅式方向盘，营造出极强的豪华感和科技感，并且不可否认的是，很多车主购买奔驰A级就是看中了它内饰。
在这个竞争激烈的市场大环境中，拼降价、谈性价比几乎没有任何车企能够比得上通用集团，旗下的雪佛兰、别克和凯迪拉克都以“价格屠夫”而闻名，同时发动机、变速箱、安全性和实用配置在同级别中也都是最充足，像十几万就能购买到2.0T高功率发动机加9AT变速箱的迈锐宝XL，试问哪个品牌可以做到？
最为关键的通用集团把整体合资车价格打下来了，今天我们现在能买到动辄优惠3-4万的合资车，很大程度上就是得益于通用集团的定价策略。不仅仅如此，通用集团旗下的车型国内售价与海外市场售价保持高度一致，而且完全不存在减配的问题。你要知道，其它品牌旗下车型的售价远远高于海外售价，且配置还不如别人，所以单单这一点，通用集团就已经比很多车企要良心了，性价比标杆绝对是实至名归。
在广大消费者心中，丰田汽车就代表着可靠耐用、省心省油，典型的家用车，而在保值率方面，丰田更是一骑绝尘，遥遥领先，根据2020年中国汽车保值率研究显示，丰田汽车三年保值率高达75.14%，仅次于保时捷（78.79%）和雷克萨斯（78.55%），后两者高于丰田一方面是因为产品力确实可以，另一方面则是它们需要加价购车或者需要选装，就这样使它们裸车价是远远高于厂家指导价的，故而保值率会偏高。
而丰田更多依靠的多年积累的好口碑和良好的产品稳定性，再加上较高的保有量，让丰田多款车型成为“理财产品”，最著名的就是汉兰达和普拉多了，三年保值率还有80%多，五年保值率也高达60%，尤其是普拉多，五年保值率还高达77.72%，要知道很多车型一年保值率都没有这么高，可见普拉多在保值率方面有多变态。
沃尔沃是世界公认最安全的汽车品牌，很多安全性配置都是由沃尔沃发明，像一体式安全车厢、北向式儿童座椅、三点式安全带、安全气囊首次应用在车上、首推侧撞保护系统（SIPS）、头颈部安全保护系统（WHIPS）、盲点信息系统（BLIS）、City Safety城市安全系统、全力刹车的行人探测系统等等。今天我们能开上如此安全的汽车，离不开沃尔沃的贡献。
而且纵观沃尔沃在国内销售车型，每一款车型都标配主被动安全配置，像车道偏离预警、车道保持、主动刹车和疲劳驾驶提示均为标配，没有任何一个品牌能做到全系标配主动刹车系统，可见其在安全性方面给予我们十足的安全感。
同时在所有的碰撞测试中，无论美国的IIHS，还是欧洲的Euro NCAP，沃尔沃旗下车型都获得最佳成绩，尤其是在Euro NCAP测试中，正面撞击乘员保护的得分率更是高达98%，远远甩开第二名选手。而就算是在国内C-IASI碰撞测试中，沃尔沃旗下车型在车内成员安全指数、车外行人安全指数以及车辆辅助安全指数均获得最优秀成绩。
更夸张的是在很多真实事故中，沃尔沃搭载的安全系统曾多次帮助车主逃避危险，熟悉沃尔沃品牌的朋友应该都知道沃尔沃有一个神秘车主群——沃尔沃生命奇迹俱乐部。群里面的都是在重大交通事故中幸免于难的消费者，他们驾驶的沃尔沃汽车很多已完全达到报废标准，但车内人员只是受了轻伤，所以沃尔沃获得最佳安全标杆名副其实。
你也许见过宝马xDrive四驱车型打滑，见过奔驰4MATIC四驱车型打滑，但奥迪quattro四驱车型打滑真的是罕见，特别是在雨雪道路上，奥迪的quattro四驱车型真真正正做到了如履平地，稳定性和操控性丝毫不差，最大发挥出其该有的性能；而就算在大戈壁滩上、越野道路上，面对以越野著称的丰田普拉多，奥迪quattro四驱车型丝毫不带一点怂的，依然从容不迫的脱险而出。
奥迪虽然没有首创四驱技术，但它是第一个把四驱技术应用在轿车上并且声名远扬的品牌，让众多普通老百姓也能开上四驱系统的车；时至今日，quattro俨然已成为奥迪最强的看家本领，最有竞争力的技术亮点，当然后面还多了一个“灯厂”的名号，但撼动不了quattro的地位，它是奥迪向外的明信片。
所以人们总会说：世界上有两种四驱，一种是奥迪quattro，另一种是其它，可见quattro在广大车迷心中的分量。尽管奥迪在很多车型搭载了quattro Ultra四驱，不再像以前纯机械式那么纯粹，但它依然是四驱的标杆，不妨碍大家对它的喜欢。
从“一日本田，终身本田”，再到“买发动机送车”这些耳熟的评价中不难看出本田发动机在消费者心中的地位。作为全球最大的发动机制造商，提及本田发动机，大部分人的直观感稳定可靠，性能出色。目前本田旗下拥有 VTEC、i-VTEC以及地球梦（Earth Dreams Technology）和第三代I-MMD混动等动力总成技术。
而相对最为出名那非属地球梦发动机，搭载1.5T地球梦发动机的思域，被广大网友称为秒天秒地的“超跑”，傲视百万以下的跑车，虽然夸张了点，但这颗1.5T发动机确实很强，极限压榨出194马力（雅阁），媲美很多2.0T发动机。而本田的2.0T发动机参数则是秒杀同级别，搭载在冠道身上的2.0T地球梦发动机，最大功率272马力，直逼3.0T发动机。所以本田的发动机称得上同级别标杆。
说到双离合变速箱，国人可谓是谈虎色变，共有的印象就是不可靠和不稳定。同时谈到双离合，就不得不提到大众，大众可以说是最早开始推广双离合变速箱的车企，因为大众车型销量惊人，双离合（DSG）的问世迅速让很多人认识了它，且得益于高传动效率、快换挡体验以及低油耗的优势，当时一度受到消费者青睐。
但好景不长，高销量的基础之下，问题是避免不了的，后来DSG变速箱出现问题，这等同于给了消费者致命一击，造成很不好的印象，以至于人们谈到双离合变速箱都有所后怕；但很快大众就针对自家的双离合变速箱进行了改良和升级，如今很难在听到它再出什么问题。
所以在双离合变速箱行列中，大众的DSG真的算是最稳定和最可靠的了，在如此高销量的情况下，还能保证如此低的故障率，可见大众在双离合变速箱领域已经是登峰造极了。当然说到这里肯定会有人来抬杠的，吐槽买买君一顿乱吹，在此买买君想表述的是在双离合变速箱里大众是最稳定的，销量就是很好的证明。
除此之外，大众手动挡车型也是出了名的好开，档位清晰、吸入感强，谁开谁喜欢，而且很多教练车都是大众桑塔纳和捷达，很多学员拿完驾驶证之后都会说的一句话：怎么教练车这么好开？其它的手动挡车那么难开，原因就是出于此，还有更离谱的是，一些学员表示只会开教练车，直言想买一台。
我们都知道汽车核心三大件是发动机、变速箱和底盘，发动机被誉为汽车的心脏，是汽车动力的来源，重要性不喻而言，直接衡量一家车企技术牛不牛的标准。而变速箱被称为汽车的大脑，复杂程度要远高于发动机，变速箱的设计、制造难度都非常苛刻，重要性也远高于发动机。
世界上可以生产发动机的车企不计其数，但是能制造变速箱的车企屈指可数，特别是能制造自动变速箱的企业，更是凤毛麟角，市面上最常见的就是爱信和采埃孚，它们堪称AT变速箱的两大标杆，不仅平顺省心，质量还还当可靠。
同时这两家厂商还掌握着大量的技术专利，其它厂商想要生产就要付出昂贵的专利费，所以很多车企都直接放弃研究AT变速箱，搞起双离合变速箱，大众就是典型的代表。而也是因为这样更导致爱信和采埃孚在AT变速箱领域称霸一方。
其中以爱信6AT和采埃孚8AT变速箱最为出名，分别搭载在马自达阿特兹和宝马3系等车型上，而这两款车型均被广大车迷称之“驾驶者之车”，以及同级别的运动标杆，很多程度上就是得益于出色的变速箱调校，不仅换挡速度快、平顺和可靠，还兼顾了燃油经济性，无疑是众多变速箱中最为均衡的。
发动机和变速箱都说了，当然也少不了底盘。相对于发动机和变速箱而言，底盘才是最有学问，底盘调校通俗一点来说就是转向、行驶、传动、制动之间的配合，调校的是悬架刚度、减震阻尼、四轮定位的参数、转向助力的匹配、传动系的换挡逻辑和响应、制动的软硬等等，真正做得好的车，可以做到舒适和操控的兼顾。
自主品牌近几年发展得很不错吧，发动机和变速箱也有自主研发的，表现非常亮眼，但底盘的调校却不尽人意，有些车的动力参数看起来非常漂亮，但开起来并不爽，除了变速箱的匹配逻辑，还有就是底盘调校欠功力。
所以在谈及底盘方面，就不得不提以标致雪铁龙为代表的法系车，虽然目前它们在国内市场表现并不出色，但从造车技术来讲上，它们的底盘调校功夫闻名世界，硬是能把扭力梁悬架调出独立悬架的感觉来，而且总比同级别车型调校得更舒适、更具操控性，被无数车迷津津乐道。
同级别最肉的动力，最差的驾驶体验，价格却卖得最贵，绝对是雷克萨斯品牌最真实的写照，最关键是的雷克萨斯多款车型还加价提车，例如雷克萨斯ES系列需要加价一两万，雷克萨斯RX系列需要加价三四万，而雷克萨斯LX570则需要加价二三十万，但更夸张的是依然有无数消费者排队等着购买，你说这气不气人？其它车企看了都想打人，所以你说雷克萨斯是不是最自信的车企？
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