俗话说，车好不好开，试过才知道。那么什么样的驾驶感受才能称之为操控精准、乘坐舒适呢？今天我们就来仔细分析一下广汽三菱的欧蓝德，看看他是如何将两者兼顾的。
欧蓝德采用了前麦弗逊独立悬架和后多连杆独立悬架，并经过专业的赛场级别调校。为了能够达到更好的刚性，欧蓝德前悬架的下摆臂采用了冲压钢板焊接而成，同时在下部使用了焊接加强件进行再次固定，从而应对恶劣路面对车辆带来的冲击。下摆臂使用了L形结构，力臂增长，可以达到更好的减震效果。
副车架使用的H形结构，除了降低了成本外，螺栓固定也更加便于后期的维修。同时，这样的结构布局也能够适当提升车辆的操控性。副车架虽然是螺栓固定的，但是与车身相连接的部分使用了加强件进行连接，可有效增强副车架的扭矩刚性，同时也避免了高冲击下，悬架发生变形的几率。
后悬架采用了减震器和弹簧一体式设计，虽然空间侵占性有所增加，但是正因为这样的牺牲，使得减震反应时间更快，同时振动的吸收能力也变得更强。同时，各连杆与副车架接触的地方均使用了橡胶衬套，有效降低了振动对于车辆舒适性的影响。
因为刚性的增加，所以前悬架的弹簧有所缩短，但是使用了KYB的减震桶芯，所以整体的舒适度得到了提升。也就是说，欧蓝德减震效果是前硬后软，兼顾越野性能的同时，也不失城市用车的舒适性。
欧蓝德四驱版本传动轴被合理的布置在车辆底部，完全没有影响到底盘其他零部件的布置。而且中央传动轴的前方还设置有谐振器，可以有效降低传动过程中产生的噪声。
欧蓝德中配版本的4WD电子控制四轮驱动系统，共有ECO、AUTO和LOCK三种工作模式，从而应对不同路况。ECO模式主要以节能为主，绝大部分工况都以两驱状态工作，只有当车轮发生打滑时，系统才会自动切换至四驱状态；AUTO很明显就是自动模式了，当切换到该模式时，欧蓝德将一直保持四轮驱动模式行驶，但四驱系统电脑会根据实时行驶情况来自动分配前后轴动力，最高可达50:50的比例；开启LOCK模式模式后，动力会一直保持为50:50的分配比例，以确保欧蓝德拥有较好的脱困能力，这也作为一台专业SUV应该具备的模式。
顶配版本的欧蓝德则搭载了S-AWC全轮控制系统，在四驱结构上，它配备了一套中央差速器锁，在AWCECO模式下，欧蓝德的驱动形式为前驱，适用于日常道理行驶，有助于提高燃油经济性；NORMAL模式下欧蓝德将自动切换为四驱行驶，四驱系统会自动根据车轮实时情况来调整四驱系统的耦合力；SNOW模式使用时雨雪天气，开启之后四驱系统会更积极对驱动轮（前轮）进行干预，以避免驱动轮扭矩过大导致打滑和失控，提升行驶安全性；LOCK模式可以将前后轴动力分配比例锁止为50：50。在各种路况下的驾驶稳定性也得到了有效的提升，在雪地当中行驶也表现得更加稳定。
对于操控方面，得益于四驱和悬挂方面的调教，在低强度行驶情况下，完全可以把欧蓝德当家轿来用。但是遇到一些坑洼路面的时候，它的悬架反应又很积极，配合优秀的底盘系统，能够给驾驶员极大的信心。转向方面的响应也非常积极，指哪打哪。在日常行驶过程中，欧蓝德表现整体很轻快。
欧蓝德作为一款拥有7座四驱的SUV车型，虽然更多的驾驶环境是城市道路，但是适当的户外越野能力还是必须要保留的。若单纯的保留户外能力，乘坐的舒适性就会丧失。而广汽三菱就很好的将这两点进行了融合，并经过无数次的细心调校，才有了欧蓝德现在的成绩。