【太平洋汽车网 评测频道】作为长安的旗舰SUV，长安在UNI-K上下了不少心血。从外观开始UNI-K似乎就“不走寻常路”，内饰更是通过征程2芯片打造出4屏幕智能交互系统。在加上2.0T发动机、8AT变速器、适时四驱系统。这台定价15.39-18.49万元的中型SUV可谓是“武装到牙齿”。这次我们就把UNI-K带到智能网联测试中心，看看它的科技配置到底好不好用。到底实不实用。
场地提供：深圳市未来智能网联交通系统产业创新中心
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ICT-300测试项目以及评分标准大家可以在《太平洋汽车＆皆电 [智能汽车] ICT-300评测标准》里查看。
UNI-K在智能驾驶这个部分，只取得了49分，这个得分是偏低的。导致分数偏低的原因是：没有自动泊车功能、靶车紧急加塞出现追尾、鬼探头避免不了、整车不支持OTA。这一系列短板的叠加之下，使得UNI-K得分不高。
长安UNI-K（询底价|查参配）目前量产车使用的是主流的毫米波雷达+单目摄像头硬件方案，这套硬件方案无论是在同级还是更高级别的车型都较为常见。其实长安跟国内的芯片公司地平线已经展开了合作，在4月份的上海车展上，双方就展示了基于地平线征程2芯片打造的高阶自动驾驶辅助和智能交互系统，并且这套驾驶辅助系统会在年内量产。相信UNI-K使用上征程2自动驾驶芯片后，驾驶辅助表现会好上不少。
虽然UNI-K的设计科技感浓烈，但长安并未给UNI-K配上整车OTA能力，而是只支持车机OTA升级。事实上燃油车支持整车OTA功能的并不太多，自主品牌中哈弗H6、吉利星瑞都是支持的。而整车OTA其实更多出现在新的纯电智能车中。
测试条件：测试车以80km/h开启自适应巡航功能，并且将跟车距离设为第二格。然后行驶过程中在前方会遭遇到靶车非紧急加塞，然后靶车再慢慢停车，停车后10秒后再次起步。
测试条件：测试车以80km/h开启自适应巡航以及车道保持功能，然后车辆会通过一段弯道，以此来考验车辆在高速时的车道保持能力。
测试条件：测试车以30km/h的速度开启所有驾驶辅助功能通过，考察车辆遇到桩桶群时会不会有警示或避让动作。
上面三项是对车辆驾驶辅助功能的测试，而作为一辆智能汽车，除了能帮驾驶员“开车”外，还得能帮驾驶员规避可能发生的交通意外。所以接下来我们会对UNI-K进行障碍避让测试，也就是会找一些假人和假车出来，看看UNI-K能不能及时制动避让。
测试条件：将一个小孩假人固定放置在斑马线中部，测试车以50km/h的速度开启自适应巡航及所有的驾驶辅助功能通过，看看测试车能否在假人前及时停下。
测试条件：一个成人假人会以5km/h的时速通过斑马线，然后测试车以40km/h的速度开启自适应巡航及所有的驾驶辅助功能通过，看看测试车能否在假人前及时停下。
测试条件：小孩假人以5km/h的速度横穿斑马线，测试车辆以40km/h开启巡航及所有驾驶辅助功能通过。与移动假人横穿测试不同的是，鬼探头会在斑马线前一侧加入固定的障碍车，这样会在测试车靠近斑马线时形成“鬼探头”的紧急情况。
测试条件：在模拟隧道内放有一个固定靶车模型，测试车辆以50knm/h的速度开启巡航及所有驾驶辅助功能接近，看看最终测试车能否避让靶车。隧道固定靶车这个项目，其实是模拟在日常行驶中，进入隧道时，隧道内突然有停下来车辆的情况。这种情形下，驾驶员因为隧道内外有大的光线反差，很大概率不会及时发现隧道内停下来的车，最终导致追尾事故发生。如果车辆的驾驶辅助系统可以规避到这一类障碍车，那就会给乘员多一道保障。
测试条件：靶车会以20km/h的速度进行比较紧急的加塞动作，而测试车则会以50km/h的速度巡航行驶。
UNI-K全系均没有自动泊车功能，这点其实比较奇怪，因为比UNI-K便宜的UNI-T高配车型都搭载有自动泊车功能。不过在今年3月，长安使用UNI-K展示过自家的APA 6.0泊车系统，不仅支持自动泊车，还可以远程挪车和泊车。相信长安未来会推出带自动泊车版本的UNI-K。
也正是因为UNI-K没有自动泊车功能，所以垂直车位、侧方位以及障碍侧方位三个自动泊车项目，UNI-K都是无法完成挑战的。
在开放的高速上使用自适应巡航以及车道保持时，UNI-K的表现完全与封闭场地测试结果吻合。正常跟车以及车道保持的表现良好，没有出现什么问题。不过如果是前方有车辆稍紧急加塞的话，UNI-K是存在一定几率无法识别到前车并且及时制动的，这点在速度越快的情况下会越危险。当然，这也是传统车型驾驶辅助功能常见的短板，所以各位也别太相信这些驾驶辅助功能，它确实只是用来辅助，还无法替代人来驾驶。
UNI-K作为长安UNI系列的第二款车型，它的定位是中型SUV，要高于此前推出的UNI-T。它的整体造型延续了家族式的设计，未来感十足也极具辨识度。
作为长安汽车最受瞩目的明星车系，UNI-K经过ICT300智能座舱部分的评测，它在仪表功能、车机性能和语音表现比较突出，车机流畅易用、屏幕效果、屏幕的尺寸都是符合现今水准，清晰度足够。语音部分比较拟人化，虽然不能识别多轮对话，但是比较符合国内的使用习惯，最终它的总得分为67分。
长安UNI-K的内饰设计和它的外观一样极具特色，简洁的同时不失科技感，中控台上多块显示屏层次各异，功能分区明显。
它整体设计的位置较高，驾驶员的视线和仪表之间可以尽可能短的移动，提高驾驶的安全性。
在屏幕防划效果上，长安UNI-K采用防划玻璃，能有效防止被刮花，但是它的屏幕没有提供特殊涂层来防止指纹的残留。
总的来说，长安UNI-K的车机屏幕在尺寸上是跟上了目前主流水平，显示的信息丰富，拥有不错的清晰度。最为亮眼的则是它的液晶仪表，组合式的仪表显示信息丰富，并且布置的位置也比较考虑行车安全，因此在这一部分中总得分为7分。
在车机性能部分，长安UNI-K的交互操作、流畅性都有不错的表现，仪表显示的信息丰富，不过手机互联方面存在短板，另外它并没有提供应用商店进行扩展，所以最终得分为29分。
流畅度、易用性和UI设计
长安UNI-K搭载的是UNI Life智能交互系统，除了基本的车机功能外，它还有专门的传感器来识别车内乘客状态。比如检测到驾驶员疲劳驾驶时会进行干预，或者在检测到副驾驶乘员接听电话时自动降低多媒体的音量。
UI设计上，它采用了三个页卡的形式排列包含了智能推荐、导航地图、车辆信息三个板块。地图和车辆状态直接就在第一屏显示，可以快速调用。主界面中除了三个页卡合集外，左侧纵向排列了快捷按钮，可以快速切换主页、导航、音乐、车辆设置和所有应用程序查看。右侧还提供了三个按钮，分别是音量调节、回首页、熄屏三个高频功能，可以方便副驾驶操作。
车机功能丰富度
系统功能部分，它提供了高德地图，这也是目前装机量最大的地图品牌，有不错的体验。娱乐功能部分则提供了QQ音乐，可以和我们日常手机使用的QQ音乐进行联动。其它功能还提供了爱奇艺视频、智能家居以及小程序功能。
仪表功能丰富度
仪表盘方面，长安UNI-K的三块拼接的屏幕功能各异，中间区域支持全景导航投射，车速信息等显示略小了些。
车载系统的扩展性
在手机互联方面，长安UNI-K没有提供CarLife或者CarPlay功能，实际上这些手机互联功能的好处就在于可以减少车机上繁杂的功能，简洁的提供几个常用的功能。
语音交互同样是众多智能汽车主打的亮点，我们细分了3个项目，首先是常规的功能实现，其次是语音系统的识别速度、纠错能力等等。最后加入的多轮对话、语音理解能力测试能很好地反映出语音系统是否做到真正的智能化。
从测试结果来看，长安UNI-K支持导航、空调温度和音乐以及车窗控制等语音控制功能。
识别速度非常好理解，当然是越快越好，而纠错能力的测试部分，则是用带有口音的普通话去看车机能不能满足用户的需求
在识别速度环节，长安UNI-K整体的识别速度都不错。纠错能力部分也同样轻松过关。
考虑到目前主流的语音系统已经能够支持简单的语句识别，所以这个环节当中我们加入了多轮的语音对话以及语句联想能力的测试。
长安UNI-K对于模糊语令都可以识别，但是连续语句则都不能完全识别和执行。
在这一部分，长安UNI-K的语音识别率还不错，功能覆盖范围也比较广，支持设置地图导航、搜索音乐，也支持开闭车窗、天窗和空调等等。它对模糊语令也能识别，但是当语音中需要同时执行多项任务时就无法实现了，最终得分24分。
智能化进阶需求项目中，我们针对基础的智能化标准，进行更高要求的冗余项目。
长安UNI-K在智能化、情感化上表现不错，考虑了行车安全以及实际功能使用上的需求，提供了实体的空调控制区域、常用功能的调用也有提供实体按键，特别是语言功能表现上非常的拟人化。
手机远程控制方面，长安UNI-K表现也还不错，除了车辆状态信息外，还可以对车辆进行解锁、远程启动等功能。
辅助驾驶信息输出丰富度来看，长安UNI-K是做的好的部分是提供了AR实景导航以及流媒体后视镜，但是自动驾驶巡航时显示的周围信息并不多。
前面我们已经看到在ICT-300智能汽车评测标准中，长安UNI-K在智能驾驶、智能座舱方面的表现。接下来，将针对车子本身驾控，进行加速、制动、麋鹿、绕桩以及噪音测试，来看看其性能表现又是如何？
UNI-K在加速和制动测试方面的表现符合同级别车型该有的表现，在麋鹿和绕桩测试项目上表现得不是非常完美，另外整车隔音表现中规中矩，因此总分19分的性能测试得分算是中等水准。
关闭ESP和空调压缩机，打开运动模式，踩死刹车，把转速拉高到2500转左右时会触发转速保护，不过此时的转速已经在最大扭矩输出平台之中。快速松开刹车，车辆在四驱系统的辅助下，车轮没有产生打滑，起步瞬间的姿态还是比较平稳的。
在制动测试中，UNI-K的表现就比较差强人意了。它的刹车力度和线性感都是不错的，但由于车身重量较大，且悬架行程较短，导致全力制动时后轮容易出现离地的趋势。这样的车身姿态除了后轮抓地力大幅降低之外，车内乘客也比较不好受。
麋鹿测试的目的是测试车辆的避险能力，考验着车辆悬架和动态调校功底。而我们的麋鹿测试当中，采用打开默认电子系统状态（不手动关闭ESP等），尽可能还原日常用车情况。
在针对UNI-K的麋鹿测试中，离开A区向左变线时，前悬还是能够承受住重心突然大幅度转移所带来的荷载变化，在进入B区之前车身姿态都还控制得比较好。当以70km/h的速度离开向左变道离开A区并反打方向进入B区时，重心瞬间向右转移，此时电子稳定系统的介入让车辆不至于完全失控，但容易出现转向不足而偏离车道的情况。
绕桩考验的是车辆的操控性，驾驶UNI-K以60km/h的速度进行绕桩，你需要持续顶着油门保持一定的动力输出，才能更加顺畅地完成连续变向，否则只要一松开油门，变速箱的降挡动作会让你感觉被拖住了，电子系统也会频繁的介入来让车身趋于平稳。
来到车内噪声测试，考验的是车辆的隔音能力。除了测试传统的怠速、60km/h巡航、90km/h巡航和120km/h巡航四种状态下车内噪声值外，还会记录车外的噪声，并与怠速状态下的车内噪声值对比。
UNI-K发布时是长安的旗舰产品，长安也确实堆了很多料在UNI-K上。UNI-K的亮点在于车舱，基于征程2芯片打造而来的智能交互系统以及四块屏幕，可以给到驾驶者和乘客十分不错的娱乐交互体验。不过UNI-K在驾驶辅助部分丢了分，加上没有自动泊车功能，这就让UNI-K的得分变低，最终影响了UNI-K的排名。（摄：太平洋汽车网 图文：驾驶辅助/杜庆炜 智能座舱/周建强 性能测试/冷博文）