进入2021年1月份，整个车市呈爆发式增长态势，车市总体销量较去年同期上涨了35%，某些品牌的销量甚至上涨了80%了。不过也有一些车企销量却有下降之势，不仅没有跑以赢35%的大盘，甚至还有大规模下跌态势，而上汽大众就是这种数不多的“跌势选手”。
根据一项财报统计，2021年1月份上汽大众销量同比下降25%，这在车市一片上涨的大背景下显得非常扎眼！而作为上汽大众销量的台柱子，大众帕萨特也随之大跌。虽然目前上汽大众还没有给出帕萨特的具体销量，但是已有第三方平台给出了结果：只有一个1800多辆，排名第85位！虽然第三方数据可能不是非常准确，但是上汽帕萨特1月份销量不足2000台已经是板上钉钉了。
上汽帕萨特的月销量已不足2千台？对此很多人都感到难以置信，因为在2018年帕萨特的年销量还有177551台，月销量还在14,000台左右。而就在2020年12月份，大众帕萨特还创造了月销量22,600多台的记录，让人一度以为上汽“大众神车”又回来了。但是没想到到了1月份销量就跌至1800台。
对于上汽大众帕萨特这种过山车式的波动，业界推测可能是两种原因。
一种原因，可能是大众为了2020年的业绩，将2021年1月份的销售业绩，强行并入到了2020年的12月份，所以才有的，年底月销量2万多台的纪录。不过，这种“带销量”的行为虽然有可能存在，但是不至于会有这么大的起伏，因为即便出现这种情况，也可以将2月份的销量再带一部分冲匀1月销售业绩。
另外一种原因，可能就是中保研的二次测试起到了反面效果。因为二次测试虽然表明经过改进的帕萨特的质量非常过硬，但是也从另一个方面证明，上汽以前生产的汽车、或者算是别的车型质量存在着疑问。
究竟是什么原因导致了帕萨特销量下跌，目前还没有一个定论，但是上汽大众销量下跌已经成为一个不争的事实。面对这一幕，很多人经不住发出感叹：难道大众在中国的口碑就此完结了？
如果有人这样想，那纯粹是想多了！因为德国大众当初在中国设置合资企业时就已经预想到了这个结果，并且也采取了相应的预防措施，那就是在中国设立两家大众合资企业。这既可以让两家大众合资企业相互制衡，同时也能形成相互备份，以防一家合资企业因为某种问题而影响大众的总体利益。
正是基于这种思路，目前在中国市场上形成了上汽大众和一汽大众南北并立。
正是基于这种思路，上汽大众生产帕萨特的同时一汽大众也开始生产迈腾，上汽大众生产途观的同时一汽大众也开始生产探岳。
在平时，大家更多地看到的是大众帕萨特和大众迈腾之间的竞争。而在帕萨特销量暴跌的时候，人们才反应过来，原来大众迈腾还是大众的另一根顶梁柱：在2021年1月份B级车市场上，虽然已经几乎看不到帕萨特的影子，但是销量头牌既不是丰田凯美瑞也不是本田雅阁，而是一汽大众的迈腾。
因为迈腾的存在，大众仍然是中国B级车市场上无可争议的王者。