越野车的那点事儿,看完再也不被所谓的专家忽悠了!
中国的汽车市场连续三年世界销量第一了。虽然这一两年增速不如以前了,但是冠以SUV类型的车型却异常火爆。以至于您要是没有一台越野车模样的车,都不好意思出门了!
可是,现如今,各种各样的专家满天飞。如果您去买辆越野车,如果只看外观酷不酷,颜色骚不骚,好吧,恭喜您,您肯定会成为“年度最受欢迎客户”!
“人傻,钱多,忽悠一个是一个啊”
“一天来两三,年底不用愁啊”
。。。。。。
其实,只要稍微了解一点点越野车的相关常识,任何专家牛皮吹上天也忽悠不了您。不过,目前关于越野车方面的介绍实在是太“高大上"了。动辄一堆专业术语:什么非承载式车身啦,什么独立悬挂啦,什么托尔森限滑差速器啦,什么全地形反馈适应系统啦,等等等等。其实,简单的越野车常识没有那么神秘。
我们从几个方面来了解一下简单的越野车常识。
看图非常简单明了。
所谓非承载式车身,其实就是车壳和大梁是分开的,全车有单独的大梁(学名叫刚性车架),车壳安装在大梁上。这种车身结构,因为底盘有大梁,所以非常结实耐用,不易扭曲变形,抗冲击能力极强。所有的卡车都是非承载式车身。硬派越野车都是非承载式车身。个别的SUV也用了非承载式车身。所以,硬派越野车的核心之一就是底盘带大梁!
所谓承载式车身,就是车架和车壳是一体的。就像个箱体似的。优点是空间利用率高,车内空间大啊。(适合车震,嘿嘿)所有的家用轿车都是承载式车身,绝大部分的SUV都是承载式车身。
了解了这一点,您去买越野车时就可以问:
“请问,这车有大梁吗?”
“什么?大梁都没有,不就是娘炮吗!”
怎么样,是不是有点小爽的感觉?
了解一下车桥
车桥就是连接两个轮胎的东东,连接前轮的叫前桥,连接后轮的叫后桥。车桥分为硬桥和软桥两种。
硬桥,您可以理解成连接两个轮子的东东是一根铁棍。
软桥,您可以理解成连接两个轮子的东东是两根铁棍,中间是分开的。
还不好理解?请看下图:
右边是硬桥,左边是软桥。
硬桥的特点是:皮实耐操。学名称:耐久性高,可靠性高。(结构简单嘛),拥有较长的行程,因而拥有较高的牵引力,在崎岖的烂路上行驶,优势就太明显了。软桥,当然就是舒适感增加了。
真正的硬派越野车,当然前后都是硬桥啦!(也有人叫前后硬轴),比如奔驰G、丰田LC76等等。
有些越野车,为了舒适性和越野性能二者尽可能的均衡,采用的是前软后硬,前面是软桥(学名叫独立悬挂)后面是硬桥(学名叫非独立悬挂)。比如丰田的陆地巡洋舰、霸道,都是这种。
SUV,外观可能看着威风凛凛,很有越野范的样子,可是,下面。。。。。。娘的,前后都是软的!
所以,对越野车来说,下面硬才是真的硬!
悬挂,学名叫悬架。简单说,就是车桥和车身之间的连接件和连接方式。
连接件,当然要先说弹簧了。图画上的弹簧,只是汽车用弹簧的一种。早期汽车上使用的弹簧都是钢板,是的,叫钢板弹簧。只是,钢板弹簧确实颠啊,所以,后来就改成这种螺旋弹簧了。光有螺旋弹簧还不行,因为弹簧受力压缩后反弹力是很惊人的,所以,还要对弹簧的反弹有所限制,这个东东就叫减震器,简称减震。通常弹簧、减震都是套装的。
连接方式,分成两种:
按类型分,独立悬挂和非独立悬挂
其实特简单,用软桥就是独立悬挂,用硬桥,就是非独立悬挂。
按结构分,可以分很多种,只看以下最常用的三种就行了。
麦弗逊悬挂,其实就是尼玛最简单的方式,又便宜,大多数家轿,大多数SUV都是这种
双叉臂悬挂,一看就可靠、稳定的多了。高档SUV和主流的越野车大都使用这种
多连杆悬挂,看上去高大上啊,更有安全感了。不过,貌似结构复杂了,多连杆的角度要特别科学才行啊。
大家要注意,悬挂是四个轮子都有的事啊,有前后之分啊,前后可以不一样哟。
简单说,差速器就是通常安装在桥中间的东东,用来让汽车正常拐弯用的。是的,没有差速器,汽车就拐不了弯!为啥?直线行驶时,轮胎的转速是一样的,拐弯时,内侧轮胎与外侧轮胎行驶距离不一样,所以转速肯定不一样啊。差速器就是在拐弯时让内外侧轮胎转速不一样的东东。
可是,越野车会有陷车的时候啊,陷车时,差速器也正常工作啊,所以,我们经常看到,陷车时,陷住的轮子不转,另一侧的轮子拼命空转。差速锁就是在差速器上安把锁,陷车时把差速器锁死,让差速器不工作,这样,强制左右轮胎转速一样,陷住的轮子不就获得动力了?车不就开出来了嘛。
所以,其实很简单,差速器就分两种,带锁的差速器,不带锁的差速器。就像一扇门,可以不装锁,也可以装把锁呀。
所以,差速锁其实一点也不神秘,呵呵。
汽车的驱动是靠发动机产生动力,通过传输系统把动力传输给轮胎,驱动轮胎转动,车就前进了。发动机连接动力传输装置,驱动两只轮胎的,就是两驱车,两驱车另外两个轮子是被动转动的,因为没有动力啊。
所谓四驱车,就是发动机连接动力传输装置,驱动四个轮胎转动,四个轮子都有动力的,就是四驱车。
所以,两驱车如果陷车了,您只有两种选择:
坐在车里哭。
坐在车外边哭。
呵呵,四驱车还是牛吧。
四驱系统还有几种不同的类型,简单说就是以下三种:
1)分时四驱
2)适时四驱
3)全时四驱
分时四驱简单可靠啊,但需要动手啊;适时四驱聪明啊,可惜不可靠啊;全时四驱最省心啊,不过油耗高一点点啊。
这是四驱系统的硬件结构。社会进步了,汽车厂商为了方便懒人和懒汉,亦或为了方便那些不愿意或不能够学习驾驶技巧的人,发明了四驱系统的软件,比如,路虎公司的“全地形反馈适应系统”,丰田公司的CRAWL多路况选择系统。其实,这些所谓的软件,使用复杂不说,可靠性才是大问题。不是我腹黑,跑过烂路的人都知道。
关于陷车,车头、车尾陷车,四驱系统就很好用;一侧陷车,差速锁锁上,很管用。
综上所述,其实,越野车就这点东东,没什么可神秘的。如果您从来不下道,土路、烂路、没有路的地方从来不去,您大可以买一辆自己喜欢的、好看的、酷的、或者威猛的SUV就行了,不用管什么越野车不越野车的。如果您偶尔还是要下下道,跑个烂路啥的,您至少要选择一辆带大梁的越野车,哪怕您一年只跑一次,甚至几年才跑一次。如果您经常长途穿越,野外露营,拉很多装备,建议您一定要选择一辆真正的硬派越野车:带大梁,前后硬桥!
好了,关于越野车,现在任何专家也忽悠不了您啦!