这次广州车展，长安福特推出了 福克斯的猎装版，这也是这届车展亮相的为数不多的旅行车，也是唯一一台全新的合资品牌旅行车了。单从旅行车市场来说，能有这样的产品出现是好事一件，但反过来讲，这个圈子实在是太小了，能进来玩的全都是实力够硬的。
（注：搜狐产销库数据中福克斯三厢的销量数据即为福克斯全系销量数据）
可现售的福克斯自从进化到第四代车型后，销量一直不尽人意，虽然有两厢、三厢、跨界版本车型，但平均销量甚至不足4000辆，它为何一定要推出旅行版本？
不论从官方新闻稿件还是知乎的回答都不难看出，猎装版车型则将性能作为主打标签，与其他的旅行轿车做区隔，更乐于带你满载梦想追寻诗和远方，体验更加丰富的高品质生活。其定位也是在整个车系最顶端，比三厢顶配车型再贵上3000。
国内近期类似产品基本都是以跨界形式而不是纯旅行车形式引进，原因在于厂商认为消费者更青睐于SUV的高通过性，因此给大空间的旅行车加上一些通过属性，这也就演变成高离地间隙的跨界旅行车。
猎装版车型的变化主要在外观，前脸设计有了新的设计，尾部排气布局也发生变化。最大的变化就来源于C柱之后那修长的尾部，放倒后排座椅后形成的巨大空间。
但问题是，一台旅行车如果兼顾了SUV的通过性，势必牺牲了轿车的操控性，那么消费者何不直接买一台SUV？我想这也是很多造跨界旅行车厂商出发点的问题，旅行车市场注定小众，不是你加高了离地间隙就能把它变得大众化，SUV仍是主流。
所以如果专注做好基于自身产品的旅行版车型也无可厚非，还是有一部分受众会被吸引，但福克斯猎装版的硬伤是猎装版也救不了的。猎装版车型就一款，配备1.5T直列三缸发动机搭配8AT变速箱，最大功率174马力，最大扭矩243牛米。从数据看并不难看，但这个三缸实在是过不去大家心里的坎。
我是大大低估了消费者对三缸发动机的敌意的。曾经在两年前第四代福克斯刚刚上市时我曾深度测试过这款车型，其实给我的反馈是不错的，如果不告知普通消费者这是一台三缸发动机，让其直接上车体验怠速震动和行驶震动，绝大部分人体会不出来。
福特的这款三缸发动机是我体验过的包含宝马、领克、本田、别克等三缸机里表现最好的一款了，但没办法，在舆论场上人们只看纸面不管表现，这种刻板印象很难被扭转。当然随后在今年初我采访福特某4S店售后部门时，有员工告知我这台1.5T三缸机只是新车时不抖，在使用了一段时间后抖动情况会加剧，表现出了对自家产品的不认可。当然，这种情况未经现场验证，不知道是否属实。
福克斯曾经是一台神车，是很多人喜欢的欧系小钢炮，巅峰时期三厢+两厢版本销量可以达到3W+，而现在一个月不足4K的数字，抛却整个长安福特品牌影响力的走弱外，三缸机是最大的原罪。
福特早在十几年前就布局3缸机，当时在欧洲还获得了一定的认可，但在国内，福特是被骂的最惨的，同样很惨的还有全系都是三缸的英朗、凌派。现在看长安福特产品阵容，福克斯和福睿斯都是全系三缸，高端车型才幸免于难，但销量也不容乐观。
坚持三缸很简单，能满足日益严苛的排放标准，但放眼全球，三缸机的技术也没有完善到在同等排量下各方面性能媲美甚至超越四缸机的程度，因此消费者的担心也不无道理。
长安福特这两年大刀阔斧地改变，想要破局重生，但是在产品端，尤其是最重要的紧凑级轿车市场却没能打动日益挑剔的消费者，尤其在当下，国产走强，德日硬气，留给美、韩、法的机会并不多。
但当前的现状想要改变也不是一朝一夕就能实现的。汽车研发是个长期大动作，单品的改变需要体系的变革，就拿三缸发动机来说，福特已经在此投入了十多年的时间和无数的研发成本，想要它们直接放弃掉重新研发小排量四缸发动机也绝非易事。
另外从推出猎装版车型来看，在制造平台架构化的形势下，同一生产线生产三厢、两厢、猎装版车型的生产成本并未额外增加过多，还能丰富福克斯车系的阵营，自然无大碍。但关于福克斯这个车型的品牌价值，如果能够有更好的建设，它还有向好的空间。
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